Документы, регламентирующие перевозку грузов по железной дороге

Фрахт

– Это вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за доставку грузов (перевозку). Фрахтователь – сторона в договоре фрахта. Обычно это грузоотправитель или его агент.

Документы, регламентирующие морские перевозки:

- кодекс торгового мореплавания.

- устав речного транспорта

- устав морского транспорта

1) Договор морской перевозки груза. По законодательству РФ это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отравитель в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу.

2) Генеральный договор фрахта. Договор морской перевозки, согласно которому фрахтователь обязуется сдать, а перевозчик в течении определённого времени принять для перевозки между определёнными портами согласованное количество груза. В этом договоре обычно не указывается название судна.

Виды фрахтования судов:

1 – фрахтование на условиях рейсового чартера (фрахтование на один рейс и на последовательный рейс. Чартер – договор фрахта, в соответствии с которым оговорённая часть судна или всё судно арендуется фрахтователем у судовладельца на определённый период или для выполнения определённого рейса. Фактически чартер – договор аренды. На практике часто применяются стандартные проформы чартеров, в которые стороны вносят изменения и дополнения – оговорки. Чартер должен обязательно содержать:

· наименование сторон

· размер фрахта

· обозначения судна и груза

· порт погрузки и прибытия

Чартер должен подписываться судовладельцем и грузоотправителем.

Проформа чартера – типовой договор перевозки, разработанный с учётом вида груза и направления перевозок.

1) Чистый чартер – чартер, составленный без каких-либо оговоров

2) Таймчартер – договор фрахтования судов на определённый срок (до 2-х лет). Фрахтователь выплачивает судновладельцу арендную плату за использование судна для перевозки или в других целях. На счёт судовладельца относятся постоянные эксплуатационные расходы (заработная плата и питание, содержание судна (ремонт и амортизация) и страхование). Фрахтователю выпадают переменные расходы (топливо, вода, портовые сборы,

3) Бербоут чартера – договор фрахтования, согласно которому судовладелец передаёт фрахтователю судно без экипажа на условиях аренды. Фрахтователь является временным владельцем судна и оплачивает все расходы за исключением страхования.

Всё вышесказанное относится к трамповому судоходству – нерегулярные перевозки в том числе и попутных. Соответственно фрахт исчисляется умножением ставки фрахта на количество груза. Соотвествтенно главная фигура здесь трамп – грузовое судно, занятое перевозками в зависимости от наличия груза без заранее фиксированных расписаний.

2 – Линейное судоходство это регулярные по заранее установленному расписанию перевозки грузов по заявкам грузоотправителей, подтверждённых к исполнению судовладельцем и ли агентом. Линейные суда фрахтуются в форме букинг-нота. Букинг-нот – договор фрахта, по которому отдельные партии груза закрепляют для очередного рейса линейного судна, перевозящего грузы по расписанию.

1. ППГ ЖДТ.

2. Сборник основных федеральных законов о ЖДТ.

3. ПП опасных грузов на ЖДТ.

4. Тарифное руководство №1 – части 1 и 2 прейскурант 10-01.

5. ТР №2 – дополнительные сборы.

6. ТР №3 – пользование вагонами.

7. ТР №4 – книга первая (тарифные расстояния).

8. ТР №4 – вторая книга (список железнодорожных станций)

9. ТР №4 – третья книга (тарифные расстояния между транзитными пунктами).

10. СМГС.

11. ЕТСНГ – базисная номенклатура грузов для всех видов транспорта общего пользования, обеспечивающая увязку автоматизированных систем обработки данных о перевозках грузов и взаимодействие перевозчиков и грузоотправителей с грузополучателями при определении провозных платежей. Предн. для расшифровки обозначения грузов, перевозимых по России.

12. ГМГ – гармонизированная номенклатура грузов. Это описание и кодирование грузов в международном грузовом сообщении стран-членов ОСЖД, участвующих в СМГС или применяющих положения СМГС. ГМГ создано на основе системы описания и кодирования товаров (ГС) всемирной таможенной организации и соответствует ГМГ международного союза железных дорог.

13. МТТ

14. ЕТТ

15. ТП СНГ.

16. Тарифная политика отдельных государств СНГ.

17. План формирования грузовых поездов.

18. План формирования контейнеров.

19. Нормативно-распорядительные документы ЦФТО.

20. Нормативно-распорядительные документы ФСТ (федеральная служба по тарифам).

Тарифное соглашение железнодорожных администраций жел. дорог государств-участников СНГ (17 февраля 1993 года).

Цель ТС – сохранение единого тарифного пространства, обеспечение конкурентоспособности перевозок грузов ЖДТ в международном сообщении при условии сохранения интересов всех участников соглашения.

1) Азербайджан

2) Армения

3) Белоруссия

4) Грузия

5) Казахстан

6) Кыргызская респ.

7) Молдова

8) РФ

9) Таджикистан

10) Туркменистан

11) Узбекистан

12) Украина

Предмет ТС – применять при перевозках грузов в прямом и смешанном международных сообщения тарифную политику ТП железных дорог-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, которая разрабатывается в СКВ (свободно конвертируемая валюта) на основе единых принципов,

а) устанавливает максимальный уровень ставок на фрахтовый год для каждой железнодорожной администрации и ежегодно принимается тарифной конференцией.

б) единый порядок согласования сквозных ставок.

в) единый порядок расчётов с железнодорожными администрациями-участниками настоящего соглашения.

С целью принятия тарифной политики один раз в год проводится тарифная конференция. Тарифная политика может быть изменена по согласованию сторон не чаще одного раза в течении фрахтового года. Каждая страна имеет право на повышение уровня ставок, касающихся:

- транзитных перевозок не чаще двух раз в год (уведомлять за 1 месяц);

- экспортно-импортных перевозок по решению железнодорожной администрации исходя из экономической целесообразности;

Прейскурант 10-01. Тарифное руководство №1 ч1. Раздел 2 – правила применения тарифов при определении платы за перевозку по сети ржд грузов во внутригосударственном сообщении, в международном сообщении (за исключением транзита и за исключением перевозок через пограничные передаточные станции), включая перевозки через российские порты +паромные комплексы.

Раздел 3 – правила применения тарифов при определении плат за перевозку по сети РЖД экспортных и импортных грузов (за исключением транзита) в прямом международном сообщении (за исключением российских портов и паромных комплексов), в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ.

ЕТТ (по сост на 1 января 2011года) – единый транзитный тариф. Он состоит из 7 глав.

глава 3 – перевозки грузов между странами, железные дороги которых участвуют в настоящем тарифе, а также странами железные дороги которых участвуют в ЕТТ с одной стороны, и странами участвующими в СМГС

глава 4 – перевозки грузов через сухопутные границы между участниками ЕТТ и странами, не участвующими в СМГС и не принимающими положения СМГС. Участники тарифа 17 стран (из 15 стран СНГ и Балтии не участвуют Армения и Литва) +Болгария (БДЖ)+Вьетнамская железная дорога (ВЖД)+Китайские ЖД+ЗЧ (КНДР). Все 17 дорог являются членами СМГС. ЕТТ применяется к отправкам грузов, перевозимых транзитом на условиях СМГС и ЦИМ. Если перевозка осуществляется через пограничные станции, припортовые и при перегрузке на авто между странами участниками ЕТТ и неучастниками. В отличие от других тарифов составле на китайском и русском.

МТТ – международный транзитный тариф (по сост. на 1 января 2011года). Состоит из 6 главю. Участников 15 –без Литвы но +Чешские ЖД +Монгольские ЖД. Применяется при транзитных перевозках по железным дорогам-участницам на основании СМГС-ЦИМ или другого транспортного права, за исключением перевозок грузов в/из Вьетнама, Китая, КНДР и Монголия (на перевозки крупнотоннажных контейнеров в/из Монголии данное исключение не действует и применяется тариф МТТ) транзитом по железным дорогам, являющимся одновременно участницами ЕТТ.

ТП государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2012 фрахтовый год. Участники – 15 без Литвы.

а) общие положения

б) исчисление платы за транзитные перевозки грузов из третьих стран в третьи страны

в) исчисление платы за перевозки грузов из стран-участников в третьи страны

г) домашние вещи

д) перегрузка в вагоны другой колеи

е) дополнительные сборы

ж) оформление перевозочных документов

з) приложения

Ставки на 2012 год действуют с 1 января и по 31 декабря и установлены на основе МТТ и ЕТТ. Валютой тарифа является швейцарский франк. Расчёты за перевозки грузов в международном сообщении через экспедиторские организации осуществляются при наличис договора в соответствующей железной дорогой. Дорога, заключившая такой договор объявляет другим железным дорогам-участникам соглашения полное наименование и местонахождение экспедиторской организации (номинирование).

Плата за транзитные перевозки из третьих стран в третьи страны кроме перевозок в/из Китай, Вьетнам, КНДР и Монголию исчисляется по правилам МТТ. Плата за транзитные перевозки в/из Китай, Вьетнам, КНДР, Монголию из/в других третьих стран исчисляется по правилам ЕТТ.

Дата добавления: 2014-01-14