Основные принципы построения гидравлических систем и их надежность

ЛЕКЦИЯ №2

ГИДРОГАЗОМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

ВРЕМЯ – 2 часа

ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: Изучить основные принципы построения гидравлических систем, их состав и блок схемы, познакомиться с надежностью гидравлических систем.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин.

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ИХ НАДЕЖНОСТЬ – 40 мин.

2. СОСТАВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ. БЛОК СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ – 40 мин.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ЗАДАНИЕ НА САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ РАБОТУ – 5 мин.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Некрасов Б.Б Гидравлические и пневматические системы: Учеб. / А.Г. Схиртладзе, В.И. Иванов, В.Н. Кареев; Под ред. Ю.М. Соломенцева. – М.: Высш. шк., 2006 – 534 с.: ил.

2. Гидравлика и ее применение на летательных аппаратах. – М.: Машиностроение, 1967. – 368 с.

Основной принцип построения гидравлических систем ЛА заключается в их разделении на отдельные подсистемы, обслуживающие определенные группы агрегатов.

В общем случае потребители, обслуживаемые гидросистемами, делятся на следующие группы:

1. Элементы, управляющие положением ЛА в пространстве: руль высоты, элероны, элевоны, руль направления, полетные интерцепторы, воздушные тормоза; устройства управления ПГО.

2. Элементы механизации крыла: предкрылки, закрылки, посадочные интерцепторы, механизмы изменения стреловидности крыла, механизмы поворота законцовок крыла.

3. Взлетно-посадочные устройства: основные шасси и створки шасси, механизмы уборки и выпуска шасси, тормоза колес; переднее шасси и створки шасси, механизмы уборки и выпуска шасси, механизмы поворота, тормоза колес; хвостовая опора, механизмы уборки и выпуска.

4. Агрегаты силовых установок: система управления шагом винта, флюгирование и останов; механизмы регулирования входных устройств; механизмы регулирования выходных устройств; привода (топливных насосов и генераторов).

5. Вспомогательные устройства: отклоняемый носок кабины экипажа; трапы; люки; стеклоочистители; антенны.

К надежности гидросистемы предъявляются особые требования.

Отказ в полете гидросистемы или ее агрегата может привести к возникновению аварийной или катастрофической ситуации. В соответствии с нормами летной годности гидросистема должна быть выполнена таким образом, чтобы после двух последовательных отказов ее элементов была возможность продолжать полет по крайне мере в режиме ручного управления в условиях не хуже усложненных условий полета. Общая надежности гидросистемы пассажирского самолета должна быть такой, чтобы количество отказов в полете не превышало 9 на 1 млн. полетов продолжительностью 4,5 часа.

При нарушении работоспособности гидросистемы в полете возникает особая ситуация.

Дата добавления: 2014-01-15