Транспортные риски

ВОЗНИКНОВЕНИЯ

РИСКИ НАРУШЕНИЯ ПЛАНОВЫХ СРОКОВ И ПРИЧИНЫ ИХ

Риски нарушения плановых сроков.

Группа рисков нарушения плановых сроков включает риски несоблюдения запланированного графика затрат и риски несоблюдения запланированного графика прибылей (табл. 7.7).

Таблица 7.7

Вид риска	Причины возникновения
Риск несоблюдения планов осуществлением затрат	Источники риска несоблюдения сроков преждевременной группы: • необходимость осуществления прежде намеченного срока определенных видов затрат, предусмотренных планом развития фирмы в конкретные периоды времени, через возможное ухудшение конъюнктуры на рынке; • вероятность выдвижения партнерами предприятия выгод относительно изменения системы осуществления финансовых расчетов с ними в силу целого ряда объективных и субъективных причин; • вероятность найма на свою фирму особенно ценных высокооплачиваемых специалистов, которых планировалось использовать в более поздние сроки через отсутствия для них достаточного количества работы на данном этапе. Источники риска несоблюдения сроков затрат, которые относятся к задержке реальных затрат, следует рассматривать относительно запланированного графика прибылей. Наиболее возможное время возникновения этой причины риска - это тот этап, когда в бюджет фирмы уже поступили средства, но в силу определенных причин выполнить запланированные прежде затраты не является возможным. Это означает вероятность замораживания полученных средств, а иногда и их обесценение, к появлению возможности израсходовать эти средства (например, в условиях инфляции)
Риск несоблюдения запланированного графика прибылей	Риск несоблюдения графика затрат: • ошибки в определении времени поступления прибылей; • несоблюдение производственных оперативно-календарных планов; • трудности с реализацией продукта.

Транспортные риски присутствуют практически во всех видах и на всех этапах предпринимательской деятельности, что и предопределяет необходимость обособления их в самостоятельную группу. Существует довольно большое количество признаков, по которым можно классифицировать транспортные риски. По обыкновению их распределяют на четыре группы (Е, F, С і D) согласно международному стандарту их классификации по ответственности, который был разработан Международной Торговой палатой в Париже в 1919 г. и унифицированный в 1936 г.

> риски, что принадлежат к первой группе (Е), допускают наличие такой ситуации, при которой фирма-поставщик держит товар, предназначенный для внешнего использования (например, продажи), на собственных складах;

> вторая группа (F) делится на три подгруппы (FCA, FAS, FOB) — соответственно специфике момента передачи товара от продавца покупателю;

> третья группа (С), что включает четыре подгруппы (CFR, CIF, СРТ, СІР), предусматривает ситуации, когда продавец и покупатель заключают договор на транспортирование товара, но при этом не берут на себя никакого риска;

> четвертая группа транспортных рисков (D), которая включает пять подгрупп (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), предусматривает такие ситуации, при которых все риски, связанные с транспортированием товара, берет на себя продавец.

В табл. 7.8 представлена характеристика транспортных рисков, в зависимости от группы.

Таблица 7.8

Дата добавления: 2014-01-15