Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Р е л ь с ы

Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи ее на шпалы. На участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге – обратного тягового тока.

Для надежной работы рельсы должны быть достаточно прочными, долговечными, износоустойчивыми, твердыми и в тоже время не хрупкими,т.к. они воспринимают ударно-динамическую нагрузку. Материалом для рельсов служит высокопрочная углеродистая сталь. В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы подразделяются на типы Р50, Р65, Р75. Буква Р означает «рельс», а цифра – округленную массу одного погонного метра в кг. До 1962 года укладывали рельсы типа Р43.

Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая, обеспечивающая одновременно и меньший расход металла.

Рис. 3.7. Рельс: 1 - головка;. 2 ~ шейка: 3 - подошва

Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от. подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также.направляет движение колес в прямых и кривых участках пути.

Основные геометрические размеры (включая допуски рельсов, их массу, химический состав металла и некоторые другие характеристики определяет ГОСТ. Промышленность выпускает три основных типа рельсов для путей нормальной колеи, основные характеристики которых приведены в табл.3.1.

Таблица 3.1

Основные характеристики рельсов

Тип рельса:   Р75   Р65.   Р50  
ГОСТ   16210-70 8161-63   7174-65  
Масса одного пог.м, кг   74, 44   64,64   51, 63  
Р'. а м е Р ы м И   высота, Н        
ш и Р и н»   головки   поверху   72,8   72.8   70,0    
понизу прнизу   75.0   75.0   71.9  
подошвы        
шейки        

 

Стандартная длина рельсов на дорогах. СНГ и Балтии составляет 25 м. Для сокращения числа стыков применяют бесстыковой путь, средняя часть рельсовых плетей которого при изменении температуры не изменяет своей длины, а смещаются только концевые участки плетей, имеющих длину 700-800 м-

Рельсовые скрепления необходимы для соединения рельсов между собой и со шпалами.

Скрепления разделяют на стыковые, которые соединяют рельсовые звенья между собой и состоят из накладок и рельсовых болтов с гайками и шайбами (рис. 3.8.), и промежуточные для крепления рельсов к шпалам (рис.3.9). Последние в свою очередь бывают:

нераздельными - рельс прикрепляют к шпале костылями, шу­рупами или болтами одновременно с подкладкой (рис.3.9,а);

раздельными - рельс прикрепляют к подкладкам жесткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки к шпалам -болтами или шурупами (рис.3.9,в):

смешанными - рельс прикрепляют к шпале вместе с подкладкой как при нераздельном скреплении и кроме того, подкладку дополнительно крепят к шпале костылями или шурупами (рис.3.9,б).

Между рельсами остаются зазоры для возможности их удлинения при повышении температуры. Стыки устанавливают на весу. на шпале и на сдвоенных шпалах.

 

 

Рис. 3.8. Стыковое скрепление: 1 - накладка; 2 - болт:

3 - подкладка: 4 костыль

 

 

Рис. 3.9. Промежуточные скрепления

а— нераздельные: б - смешанное: в - раздельное (клеммно-болтовое для железобетонных шпал);

1 - рельс; 2 - костыль: 3 - подкладка: i - деревянная шпала: 5 - железобетонная шпала: 6 - прокладка под подкладку;7 - прокладка под подошву рельса; 8 - клеммный прижимной болт; 9 - клемма: 10 -изоляционная втулка: 11— плоская шайба: 12 - шайба пружинная двухвитковая; 13 — закладной болт.

 

На границах рельсовых цепей в створах с входными, выходными. маневровыми и проходными светофорами устанавливают изоли рующие стыки.

Изоляция одного рельса от другого в накладках обеспечивается постановкой прокладок и втулок из фибры, текстолита или полиэтилена, а в стыке - прокладкой из текстолита или трикота.

На участках с автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на электрифицированных линиях устраивают токопроводящие стыки для улучшения прохождения через стык сигнального тока -штепсельные рельсовые соединители из стальной проволоки, привариваемой к нерабочей грани головки рельса; для обратного тягового тока - из медного троса.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Верхнее строение пути | Ш п а л ы
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-11; Просмотров: 312; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.013 сек.