Вопрос 21.Организация движения при магистральных перевозках

Вопрос 20. Организация работы автомобилей и автопоездов.

Современное строительство, промышленность, торговля широко

применяют в своей технологии перевозки по часовым графикам, применяя метод «с колес в дело».

Для составления таких графиков необходим четкий учет всех операций производственного процесса, включая время в движении, время погрузки-разгрузки, время на оформление документов.

При использовании такого метода на различных маршрутах необходимо совмещение графиков этих маршрутов, чтобы прибытие автомобилей было расписано по часам суток. Здесь находят применение методы математического моделирования.

При работе с одним и тем же погрузочным оборудованием широко используется организация комплексных бригад. Например, при вывозке грунта. Здесь работа планируется не на число ездок, а на объем перевезенного грунта, при этом увеличивается производительность экскаваторов на 15…20%, а автомобилей на25…30%.

При работе автопоездов на постоянных маршрутах целесообразно применение челночного метода, при котором тягачи не простаивают под погрузкой-разгрузкой, а перецепляют прицепные звенья и снова уходят на маршрут. Количество прицепов (полуприцепов) для бесперебойной работы таких тягачей будет равно:

При расчетах учитывают следующее:

- число прицепов (полуприцепов) должно быть целым;

- необходимо иметь резервные полуприцепы в грузовых пунктах;

- полученное число прицепов (полуприцепов) должно обеспечивать работу погрузо-разгрузочных пунктов.

Критерием оптимизации при использовании такого метода могут

быть время простоя тягача, погрузо-разгрузочных механизмов и стоимостные выражения этих величин.

Магистральные перевозки – перевозки большой протяженности. Такие перевозки имеют свои особенности по организации труда водителей, автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов.

Магистральные перевозки организуются по двум схемам: а) сквозной; б) участковой.

При сквозной схеме, перевозка выполняется от начального до конечного пункта, без перегрузок грузов. Возможна одиночная схема выполнения такой перевозки, но при этом через каждые 3,5…4,0 часа автомобиль простаивает 0,5…2,0 часа, а через каждые 8…10 часов – стоянка на 10…12 часов. Такая работа требует длительного отрыва водителя от дома, условия для отдыха, как правило, не очень, производительность не высокая.

В этом случае время оборота:

, (43)

где t_отд – время отдыха водителя, ч; t_то – время на техническое обслуживание АТС и ремонт, ч; t_др – другие задержки в пути (пересменки, переправы, таможенный осмотр и прочее), ч.

Время движения:

, (44)

Возможно и турная схема, т.е. двумя водителями. При этом снижаются простои, возрастает скорость доставки, но ухудшается использование времени водителей. Общий недостаток обеих схем – длительный отрыв водителей от места жительства.

Возможна организация сквозного движения путем сменной езды (смена водителей в пути), что требует строгого согласования всех этапов работы и наличия таких водителей по всей длине маршрута. В качестве примера такой организации является сменно-групповая, когда группа водителей закрепляется за несколькими автомобилями, и каждый водитель работает на своем участке по графику.

Участковое движение организуется в зависимости от расположения основной базы на коротких или длинных участках. На коротких участках, база располагается на стыке участков, на длинных участках, примерно посредине.

При организации участкового движения маршрут разбивают на отдельные участки, длина которых определяется по формуле:

, (45)

Число АТС для работы на каждом участке

, (46)

где n₀ – число оборотов одного тягача за сутки на данном участке.

При выборе схемы магистральных перевозок учитывается величина и характер грузооборота. При большом сравнительно равномерном и постоянном грузообороте предпочтение отдается участковой схеме, ее преимущества особенно явно проявляются при использовании метода тяговых плеч. При непостоянном и неравномерном грузообороте используют сквозную схему перевозок.

Тема 6. Грузы, грузооборот, грузопотоки.

Вопрос 22. Грузы, классификация.

Обработка грузов на транспорте включает в себя подготовку грузов, погрузку, перевозку, выгрузку и хранение. Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения.

В частности грузы классифицируются:

1. По таре на:

а) тарные;

б) бестарные;

2. По массе одного грузового места на:

а) штучные (до 250 кг); катные (до 500 кг);

б) повышенной массы (от 250 кг до 30 т);

в) тяжеловесные (более 30 т).

3.По размерам на:

а) габаритные;

б) крупногабаритные;

в) негабаритные;

4.По способу погрузки (выгрузки) на;

а) штучные;

б) сыпучие;

в) повалочные;

г) наливные.

5.По величине отправок на:

а) мелкопартионные (до 5 т.);

б) партионные (от 5до 30 т);

в) массовые (более 30 т).

Партия груза – это его количество, предъявляемое к единовременной перевозке в один

адрес по одному транспортному сопроводительному документу.

6.По специфическим свойствам на:

а) скоропортящиеся;

б) антисанитарные;

в) живность;

г)опасные.

7. По степени опасности на:

а) малоопасные;

б) опасные по своим размерам;

в) пылящие и горючие;

г) опасные;

8. Опасные на:

1) взрывчатые вещества;

2) сжатые и сжиженные газы;

3) легковоспламеняющиеся жидкости;

4) легковоспламеняющиеся вещества и материалы;

5) окисляющие вещества и органические перекиси;

6) ядовитые и инфекционные вещества;

7) радиоактивные вещества;

8) едкие и коррозионные вещества;

9) вещества с другой опасностью при транспортировке, но требующие применения особых правил перевозки и хранения.

9.По условиям использования грузоподьёмности на:

а)грузы первого класса: γ_c=1,0;

б)грузы второго класса: γ_c=0,71…0,99;

в)грузы третьего класса: γ_c=0,51…0,7;

г)грузы четвёртого класса: γ_c=0,41…0,5.

10.По требованиям к сохранности на три категории:

а) требующие особых условий сохранности (максимальные вертикальные ускорения кузова j_k менее 9 м/с²);

б) требующие условий сохранности (j_k= 9…15 м/с²);

в) не требующие условий сохранности (а j_k= 15..21 м/с²).

Вместе с тем для планирования и учёта перевозимых грузов используется утверждённая номенклатура, насчитывающая 21 наименование.

Вопрос 22.Тара и её маркировка.

Для обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке,

погрузке – выгрузке и хранении грузы помещают в тару. Груз, упакованный в тару, оплачивается по массе брутто (масса груза вместе с тарой).

Тара классифицируется:

1.По материалу на:

а) деревянную;

б) металлическую;

в) стеклянную и т. д.

2.По назначению на:

а) специальную;

б) универсальную.

3.По степени жёсткости на:

а) жёсткую;

б) полужёсткую;

в) мягкую.

При использовании двойной тары используются понятия:

а) тара;

б) супертара.

При перевозке на тару наносят маркировку.

Различают:

- товарную маркировку.

Наносится предприятием – изготовителем, в ней указываются род груза и предприятие - изготовитель.

- грузовую маркировку.

Наносится также отправителем. В ней указываются пункт отправления – отправитель, пункт получения – получатель. Может быть также указана масса и объём груза.

- транспортную маркировку.

Наносится также отправителем. В ней указывают номер товаро-транспортной накладной и количество мест.

- специальную маркировку.

Наносит отправитель. Даются особые указания по обращению с грузом при перевозке, хранении, и выполнении погрузо-разгрузочных работ.

Указания даются в виде условных знаков или рисунков. Знаки опасности наносят на упаковку с опасным грузом. При этом руководствуются ГОСТ – 19433 – 80 «Грузы опасные. Классификация и знаки опасности».

Вопрос 23. Объём перевозок, грузооборот, грузопотоки.

Объём перевозок Q – количество тонн груза, которое планируется перевезти или уже перевезено.

Грузооборот Р – транспортная работа, планируемая или затрачиваемая при перевозке.

Грузопоток – количество тонн груза, перевозимого в данном направлении в единицу времени.

Эти показатели характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентом неравномерности.

Структура определяет наименование и класс грузов. Время освоения включает дату начала, окончания перевозки и её темпы.

Перевозки бывают постоянными, временными и сезонными.

Коэффициенты неравномерности определяют по формулам:

η_H`=Q_мax/Q_ср ; η_H``=P_мax/P_ср, (47)

Неравномерности объёма перевозок и грузооборота затрудняют ритмичную работу автотранспорта. HHH

Другой проблемой остаётся повторность перевозок, особенно в торговой сети. Повторность перевозок оценивается коэффициентом повторности, представляющим собой отношение объёма перевозок груза к фактически произведённому или потребляемому количеству груза.

Грузопотоки классифицируют полные и местные. Местные грузопотоки, определяют суммарным количеством прибывающих и отправляемых грузов. Полные грузопотоки, дополнительно включают в себя ещё и транзитные грузы. Кроме того, разделяют такие прямые и обратные грузопотоки. Прямым называют больший по величине грузопоток.

Грузопотоки могут изображаться в виде таблицы, эпюр.

Вопрос 24. Методы анализа рынка транспортных потребностей. Для изучения грузопотоков применяются следующие методы:

- метод транспортно-экономического баланса;

- метод нормативных показателей;

- метод прямого учета.

Транспортно-экономический баланс составляют исходя из основных показателей материального баланса с учетом географического размещения ресурсов. С его помощью устанавливают общие размеры отправления и прибытия продукции по экономическому району, ее ввоза и вывоза, а также распределение перевозок между отдельными видами транспорта. ТЭБ дает возможность разработать схемы доставки грузов в пределах экономического района и может служить основой для расчета межрайонных и внутрирайонных грузопотоков.

Метод нормативных показателей (удельных нормативов) основан на зависимости между производством продукции и объемами перевозок. Метод имеет две разновидности: первая – основана на зависимости между валовой продукцией в денежном выражении и соответствующим объемом перевозок (находит применение при разработке перспективных планов); вторая – основана на использовании частных нормативов, которые оценивают объем потребляемых материалов на единицу выпускаемой продукции в натуральном или денежном выражении с учетом условий производства или строительства (используется при исследовании местных грузопотоков). наличие сведений о номенклатуре грузов и размещении поставщиков позволяет определить грузопотоки.

Сущность метода прямого учета заключается в непосредственном обследовании грузообразующих и грузопоглощающих пунктов экономического района или города, а также анализа товарно-транспортных документов. По каждому объекту выясняют корреспонденцию, повторность перевозок, объем и структуру перевозимых грузов, распределение их по периодам года и используемый подвижной состав.

Прогнозирование объемных показателей перевозок грузов осуществляется статистическими методами на основе изучения их прошлых и текущих значений с учетом закономерностей и вероятностных характеристик.

Тема 7. Требования безопасности при погрузо-разгрузочных работ

Дата добавления: 2014-01-20