Велосипедное шасси

Компоновка велосипедного шасси включает в себя выбор следующих основных параметров: угла выноса колес задней опоры g, стояночного угла j, высоты шасси Н, базы шасси b, колеи подкрыльных опор В (рис.6).

Рис.6 Рис.7

В зависимости от величины угла g различают два типа велосипедного шасси:

1) шасси, у которых угол g невелик и выбирается из тех же соображений, что и угол выноса у шасси с передней опорой. У этого типа велосипедного шасси и все остальные параметры (кроме колеи) выбираются точно так же, как и у шасси с передней опорой;

2) шасси с большим углом g. У такого велосипедного шасси угол g обычно составляет 40...60°, а сумма углов

b + g= 100...120°. Есть некоторая особенность и в выборе стояночного угла для этого типа шасси. Здесь из-за трудности отрыва передней опоры весь разбег самолета до момента его отрыва от полосы происходит одновременно со всех колес. Поэтому стояночный угол, выбираемый из условия обеспечения наивыгоднейшего угла атака при разбеге, будет больше, чем у шасси с передней опорой. Для перехода же в конце разбега на взлетный угол атаки устанавливается либо укорачивающаяся задняя опора, либо удлиняющаяся передняя.

При выборе колеи подкрыльных опор В необходимо стремиться уменьшить нагрузки на эти опоры. Это достигается расположением опор на концах крыла. При расположении двигателей на крыле иногда бывает целесообразно по компоновочным соображениям разместить подкрыльные опоры в гондолах крайних двигателей.

При размещении подкрыльных опор на концах стреловидного крыла их высота должна обеспечить возможность посадки самолета (рис.7).

Для обеспечения руления по аэродрому колеса передней опоры необходимо делать ориентирующимися. Но в этой схеме целесообразно устанавливать ориентирующиеся колеса и на задней опоре.

Дата добавления: 2014-01-20