Амортизационная стойка с полурычажной навеской колёс

Телескопическая амортизационная стойка

Схемы опор шасси по способу размещения амортизатора и передачи на него нагрузок

По этому признаку различают телескопическую, полурычажную и рычажную схемы.

Амортизатор, на штоке которого навешиваются колеса, является в то же время и стойкой (рис.11).

Эта амортизационная стойка работает на сжатие, изгиб и кручение. Крутящий момент со штока на цилиндр передается двухзвенником (шлиц-шарниром), звенья которого при этом работают на изгиб. Благодаря конструктивной простоте эта схема нашла широкое применение.

К недостаткам ее следует отнести плохую амортизацию передних ударов и большое трение в буксах при изгибе амортизатора, что ухудшает условия его работы и усложняет работу уплотнений.

Здесь амортизатор так же, как и в предыдущей схеме, работает на сжатие, изгиб и кручение, но одновременно имеет возможность амортизировать передний удар. Схема с полурычажной навеской колес нашла применение главным образом на передних опорах (рис.12).

Опоры шасси с полурычажной навеской колес, в свою очередь, могут быть выполнены по двум схемам: с внешним амортизатором (рис.13а) и с внутренним (рис.13 б).

Опора с рычажной навеской колес может и не иметь стойки. В этом случае рычаг непосредственно крепится

к конструкции самолета (рис.14). Амортизатор присоединяется к рычагу и к закрепленному на самолете подкосу.

С подкосом связан подъемник, обеспечивающий уборку шасси и фиксацию системы «подкос-амортизатор».

Рис.12 Рис.13 Рис.14

У опоры шасси с рычажной навеской колес амортизатор воспринимает передние удары, обеспечивая плавность движения при разбеге и пробеге, что является важным преимуществом этой схемы. В схемах с внешним амортизатором последний испытывает лишь осевые нагрузки. По этой причине значительно уменьшаются силы трения в буксах амортизатора, что приводит к более плавной его работе и к снижению износа трущихся частей, улучшаются условия работы уплотнений. В схемах с внутренним амортизатором шток, соединенный с рычагом шарнирным звеном, нагружается и осевой силой, и относительно небольшой поперечной силой, а цилиндр амортизатора, являющийся здесь и стойкой, воспринимает все нагрузки, приходящие с колес. Поэтому условия работы амортизатора в этой схеме несколько сложнее, чем в схеме с внешним амортизатором.

Дата добавления: 2014-01-20