Участки дорог в пределах малых населенных пунктов

Участки дорог в пределах малых населенных пунктов сельского типа, для которых основная часть проезжающих автомобилей являются транзитными, относятся к числу очень опасных. Многие старые магистральные дороги Москва - Санкт-Петербург, Москва - Харьков, Санкт-Петербург - Киев, Киев - Львов, построенные еще в прошлом столетии, на 22 - 30% своей протяженности проходят через населенные пункты. На некоторых магистральных дорогах Узбекистана эти цифры превышают 55%, а средние расстояния между населенными пунктами составляют лишь 0,5 - 2 км. Это объяснялось тем, что при конных перевозках преодолеваемое обозами за день расстояние было небольшим, а расположенные на дорогах частые населенные пункты обеспечивали ночлег и отдых. Однако и при строительстве новых дорог во второй половине ХХ века была характерна прокладка их через населенные пункты, позволявшая, наряду с обеспечением дальних перевозок, одновременно повышать и их благоустройство.

Практика эксплуатации показала, что участки дорог в населенных пунктах характеризуются большим числом происшествий. Пропуск транзитного движения осложняется движением конных повозок, тракторов и сельскохозяйственных машин, пешеходов, переходящих дорогу в любом месте, стоящими на обочинах у магазинов и административных зданий автомобилями. Недостаточное благоустройство населенных пунктов делает неосвещенную дорогу с усовершенствованным покрытием местом вечерних прогулок молодежи.

Рисунок 4.26. Зависимость относительного количества дорожно-транспортных происшествий от интенсивности движения через населенные пункты по данным наблюдений на шести дорогах: 1 – 6 - обследование дороги; черная линия - участки дорог на перегонах, красная - в населенных пунктах

Рисунок 4.27. Зависимость числа дорожно-транспортных происшествий на 1 млн авт-км от протяженности населенного пункта: 1 - при наличии стоянок в местах сосредоточения автомобилей; 2 - при отсутствии стоянок

Количество происшествий в населенных пунктах увеличивается при росте интенсивности движения и тем выше, чем больше плотность застройки. На рисунок 4.26 сопоставлены количества происшествий в населенных пунктах сельского типа и на примыкающих к ним участках дорог.

За единицу сравнения было принято количество происшествий вне населенных пунктов при интенсивности 6000 авт./сут, близкой к предельной нормальной загрузке дорог с 7-метровой проезжей частью.

Для ряда дорог имеется практически постоянное соотношение 2,5 - 2,7 в населенных пунктах и на перегонах. Близкую величину 3,1 получил канд. техн. наук А. П. Матросов для дорог Ростовской области. Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта определил это соотношение для населенных пунктов и небольших заводских поселков в 10, а проф., д-р техн. наук Я. В. Хомяк и канд. техн. наук В. В. Полищук для условий Украины - в 8-10 раз. Зарубежная статистика указывает, что в ФРГ число происшествий возрастает в населенных пунктах в зависимости от их размера и особенностей планировки в 1,2 - 7,5 раза. Разброс цифр связан не только с особенностями планировки населенных пунктов, удалением строений от дороги, наличием тротуаров, но и с дисциплинированностью пешеходов. Особенно велико влияние на безопасность движения наличие тротуаров. Соотношение количества смертельных исходов от наездов на пешеходов составляет:

Тротуары с двух сторон
Тротуар с одной стороны	1,7
Тротуары отсутствуют. Твердые обочины	1,7
Дома непосредственно у проезжей части без тротуаров	4,3

Относительное количество происшествий в населенных пунктах зависит от их протяженности (рисунок 4.27). Небольшие поселки хуторского типа многие водители проезжают без изменения скорости, пренебрегая осложнением дорожных условий. В длинных поселках скорость снижается, и водители проезжают их с большей осторожностью. При частом расположении населенных пунктов, когда расстояния между ними малы, водители не успевают значительно повысить скорость, и средняя скорость на маршруте уменьшается.

Относительное влияние протяженности дорог в пределах населенного пункта на возрастание количества происшествий по сравнению с участками дороги в открытой местности в зависимости от расстояния от дороги до застройки и длины населенных пунктов указано в таблице 4.4.

Влияние населенных пунктов на режимы движения проявляется и за их пределами. По прилегающим участкам дорог происходит движение велосипедистов и пешеходов, прогоняется скот на пастбище. Согласно наблюдениям можно принять следующие значения относительного количества дорожно-транспортных происшествий для участков дорог на подходе к населенным пунктам:

Расстояние от населенного пункта, км.	0,2	0,2 - 0,6	0,6 - 1	> 1
Относительное количество происшествий		1,5	1,2

Сосредоточение происшествий в населенных пунктах, а самое главное, значительные неудобства, создаваемые для населения потоком транзитных автомобилей сделали необходимым постройку обходных дорог, что существенно снизило количество происшествий.

Таблица 4.4.

Длинна дороги в пределах населенного пункта, км.	Коэффициенты относительного влияния условий движения в населенных пунктах на безопасность движения при расстояния от края проезжей части до застройки, м.
	5 - 10	10 - 15
0,5	7,2	4,9	3,8	3,0
1,0	5,3	4,1	3,1	2,4
1,5	4,3	3,3	2,5	1,9
2,0	3,7	2,7	2,0	1,6
2,5	3,2	2,3	1,7	1,5

Дата добавления: 2014-01-20