Мероприятия по поддержанию надежности изделий в процессе эксплуатации

Вторая группа мероприятий обеспечивается системой технического обслуживания и ремонта (СТОР), установленной для данного вида изделий. Характерной особенностью СТОР является то, что объем работ по ТО и Р ВСТ выполняется по фактическому техническому состоянию и одновременно по всем составным частям (спецчасть, базовые машины и др.).

СТОР разрабатывается с целью управления техническим состоянием изделий в течение полного срока его службы (до списания). При этом она обеспечивает:

1) заданный уровень готовности изделий к использованию по назначению. Показателями уровня готовности в данном случае являются коэффициенты: готовности (К_Г), технического использования (К_ТИ), оперативной готовности (К_ОГ);

2) работоспособное и исправное состояние изделий в процессе эксплуатации. Эти состояния изделия обеспечиваются нормативными показателями безотказности (Р_С(t)), долговечности (Т_Рi, Т_СЛi), сохраняемости (Т_Сi);

3) минимальные затраты времени, труда и средств на выполнение всех видов ТО и ремонтов. Указанные затраты характеризуются нормативными показателями ремонтопригодности (продолжительность, трудоемкость, стоимость).

Установленная для каждого вида изделий СТОР должна содержать следующие данные:

1) назначенные виды ТО и ремонтов и их показатели: периодичность (Т_i), продолжительность (t_i), трудоемкость (S_i) и стоимость (С_i). Для ВСТ периодичность, как правило, устанавливается по календарным срокам (срок службы, срок хранения). Для некоторых изделий периодичность может назначаться и по величинам наработки (км, часы, циклы, и др.). Продолжительность (t_i) различных видов ТО и ремонтов определяется по сетевым графикам, которые помещаются в инструкциях по эксплуатации изделий. На этих сетевых графиках указываются состав и количество исполнителей работ по ТО и ремонту. Трудоемкость (S_i) можно определить также по сетевому графику. Однако для образцов ВСТ она обычно назначается в виде нормативных данных (по приказу). Стоимость (С_i) в настоящее время устанавливается только в тех случаях, когда производится оплата труда за проведение ТО и ремонта;

2) технические средства для проведения каждого вида ТО и ремонта. Эти данные должны указываться в инструкциях и руководствах на проведение ТО и ремонтов;

3) техническая документация (эксплуатационная, ремонтная, нормативная). Эксплуатационная документация должна включать инструкции на проведение каждого вида ТО как для режима использования, так и для хранения, транспортирования. Ремонтная документация должна состоять из двух видов: для войскового ремонта – Руководство по ремонту и для капитального ремонта - ТУ на КР. Нормативная документация должна содержать назначенные нормы по трудоемкости, номенклатуре и количеству эксплуатационных материалов, запасных частей и других данных на выполнение различных видов ТО и ремонтов;

4) исполнители (состав, квалификация) каждого вида ТО и ремонта. Исполнителями могут быть: состав расчета (экипажа), мастера и техники ремонтного подразделения части и соединения, специалисты-ремонтники ремонтных предприятий;

5) способы выполнения работ по ТО и ремонту (способы ремонта). Типовыми способами могут быть: замена, регулировка, восстановление формы, размеров и покрытий изделия, способ постановки дополнительных деталей;

6) методы и способы диагностирования изделия. Различают условный и безусловный методы диагностирования и их сочетание. В эксплуатационной и ремонтной документации должны содержаться методики по диагностированию образцов ВСТ и их составных частей;

7) методы организации ремонта. По организации различают: обезличенный, необезличенный и смешанный. По технологии различают индивидуальный, постовой, поточный и узловой (агрегатный) методы;

8) стратегия выполнения ТО и ремонта. Различают следующие стратегии: принудительная, по состоянию и смешанная. Для каждого вида ТО и ремонта должна быть указана та или иная стратегия и ее характеристика.

Проведенные исследования в нашей стране и за рубежом показывают, что затраты (расходы) на использование по назначению, ТО и ремонт техники значительно превосходят затраты на ее производство. Так, например, эти затраты для тракторов и самолетов превышают в 5…8 раз, металлорежущих станков – в 8…15 раз, радиотехнической аппаратуры – в 12 раз. Указанные расходы зависят не только от низкой надежности, но и в значительной степени от уровня организации и технической оснащенности стадии эксплуатации изделий. Так, например, потери в сфере эксплуатации и ремонта автомобилей по организационным причинам в два раза превышают потери из-за недостаточной их надежности.

Существующая тенденция усложнения техники приводит к увеличению затрат на ее техническое обслуживание и ремонт.

В настоящее время практика организации технического обслуживания сложной техники за рубежом основана на следующих принципах:

1) ответственность за организацию ТО техники в течение всего эксплуатационного цикла несет, как правило, фирма-изготовитель техники. В этом случае такие фирмы имеют прибыль в 1,5…2 раза выше за счет изготовления и поставку запасных частей, по сравнению с тем, если бы эти запасные детали и узлы использовались в процессе изготовления самого изделия;

2) основным фактором конкурентоспособности на внешнем рынке становится не цена изделия, а качество, новизна и масштабы технического обслуживания;

3) фирма-изготовитель обеспечивает техническое обслуживание поставляемых ею изделий в течение всего эксплуатационного цикла (Т_Э);

4) система технического обслуживания фирмы-изготовителя включает следующий комплекс услуг:

а) снабжение запасными частями;

б) обеспечение технической документацией;

в) обеспечение ремонтных работ;

г) обучение специалистов;

д) изучение эффективности работы поставляемых изделий;

е) выявление достоинств и недостатков изделий;

ж) проведение модернизации (доработок) обслуживаемых изделий;

5) фирма-изготовитель организует техническое обслуживание всей выпускаемой продукции, находящейся в своей стране и за рубежом;

6) аппарат системы технического обслуживания является непосредственным участником создания фирмой новых моделей машин;

7) службы технического обслуживания фирмы-изготовителя постоянно аккумулируют огромный поток информации о качестве и надежности изделий;

8) непрерывная информационная поддержка жизненного цикла изделий (GALS-технология).

Основой технической политики таких фирм является постоянное снижение объемов и сроков проведения работ по ТО и ремонту техники путем повышения безотказности и долговечности основных узлов, их стандартизации и унификации.

Объем производства запасных частей машин составляет от 25 до 30% от стоимости машин (в некоторых случаях – до 60%). В зависимости от срока службы запасные части делятся на три категории: с длительным сроком службы, средним и запчасти первой необходимости. Это следует учитывать при организации обеспечения изделий ЗИП.

Дата добавления: 2014-01-20