Система сигнализации пожара ССП-2А

Обогрев ПВД-6М

Приемник воздушных давлений ПВД-6М снабжен электронагревательным элементом, питающимся от сетипостоянного тока. Сила тока, потребляемая электронагревательным элементом, составляет 3,4 ÷ 3.9 А.

Включается обогрев ПВД-6М на центральном щитке приборной доски при помощи АЗС-5 при t≤ +5 С⁰, в осадки, туман. Включается при t>0 за 1 мин. до начала разбега; при t < 0 при выруливании, но не позднее чем за 3 мин. до начала разбега. После посадки выключить не позднее чем через 2 мин.

Исправность электросхемы контролируют при помощи переключателя и лампы, размещенных на левом пульте. При включении переключателя контроля обогрева загорается сигнальная лампа.

На самолетах Ан-2 установлена система ССП-2А, которая выполняет следующие функции:

1) обнаруживает возникновение пожара на двигателе;

2) выдает световую сигнализацию о пожаре;

3) обеспечивает ручное управление пожаротушением;

4) обеспечивает проверку исправности противопожарной системы.

В систему сигнализации пожара ССП-2А входят:

девять датчиков ДПС-1А (смонтированы на двигателе); исполнительный блок БИ-2АЮ (находится под полом кабины пилотов между шпангоутами № 3 и 4);

автомат защиты сети АЗС-5 пожаротушения

(расположен на приборной доске пилотов).

Температура срабатывания системы при скорости нарастания температуры среды, окружающей датчик, равной 2° С в секунду, и одновременном нагреве трех датчиков равна 170° С. Система приходит в состояние готовности к действию после прекращения нарастания температуры среды, а также при снижении температуры до 130°С (температура опускания системы). Система также обеспечивает не менее чем пятикратное срабатывание и возвращение в состояние готовности к действию в условиях охвата датчиков пламенем.

Принцип действия системы ССП-2А заключается в следующем*. При возникновении пожара на двигателе датчики ДПС-1А будут охвачены средой, температура которой нарастает не ниже чем 2° С в секунду. В термобатареях этих датчиков возникает термо-э. д. с., вызывающая ток в обмотке поляризованного реле в блоке исполнения БИ-2АЮ, достаточный для срабатывания этого реле. Реле срабатывает и включает лампу сигнализации пожара через промежуточное реле РВЗ-45 пожарной системы.

При загорании красной лампы сигнализации пожара пилот должен нажать на кнопку тушения пожара. При этом подается питание на пироголовку пожарного баллона, которая взрывается и открывает доступ пожаротушащей смеси от баллона к распылительному коллектору на двигателе. При этом гаснет желтая лампа СМ-31 сигнализации исправности пироголовки.

Если пожар наблюдается визуально, а система сигнализации по каким-либо причинам не сработала, то кнопку пожаротушения необходимо нажать, не дожидаясь загорания красной лампы сигнализации пожара.

Исправность системы сигнализации пожара ССП-2А перед полетом необходимо проверять следующим образом:

1) включить АЗС-5 системы пожаротушения. При этом загорается желтая сигнальная лампа исправности пироголовки пожарного баллона;

2) переключатель проверки исправности системы (поз.9,10) переключить в положение 1-й группы датчиков. При этом в блоке БИ-2АЮ сработает реле Р2 и замкнет свой контакты 2—3 и 5—6. Тем самым напряжение бортсети через цепи трех датчиков ДПС-1А будет подано на реле Р1. Реле сработает и включит красную лампу сигнализации пожара (поз.5);

3) проверка 2-й и 3-й групп датчиков производится таким же образом. Только переключатель проверки уже надо устанавливать соответственно в положение 2-й и 3-й групп датчиков. Кнопку пожаротушения при этом нажимать нельзя, так как сработает пироголовка баллона.

Дата добавления: 2014-01-20