Введение. Расчет проводов электрической сети на нагрев при длительном

Протекании тока

Расчет проводов электрической сети на нагрев при длительном

Отключающая способность автоматов защиты постоянного тока

Данные для выбора аппаратов защиты проводов

Таблица 2.

Приложение 2.

После выбора системы передачи и распределения электрической энергии на самолете, определения конфигурации сети, составления эскиза сети с указанием длин проводов, разъемов, контактных соединений и т. д. производится расчет сети.

Расчет сети самолета сводится к определению сечений проводов по допустимым электрическим нагрузкам на провода с последующей проверкой выбранных сечений на величину допустимых потерь напряжения в проводах. Иногда, например, для питательных сетей задача расчета решается в обратном порядке, т.е. сначала рассчитываются провода по потерям напряжения, а затем проверяются по нагреву.

При этом необходимо обратить внимание на следующее:

1. При расчете проводов на допустимый нагрев определяется такое сечение проводов, при котором температура их нагрева меньше допустимой.

2. Расчет сечения проводов по допустимым потерям напряжения позволяет получать нужное напряжение на зажимах потребителя.

3. В обоих случаях сечение проводов не должно быть меньше определенной величины, которая ограничивается механической прочностью. Так, при одиночной прокладке S 0,75 мм², при прокладке в жгуте из 3 или менее проводов S 0,50 мм² и при монтаже на пультах S 0,35мм²,в жгутах с числом проводов > 3 S = 0.35 мм².

4. Минимальное значение S должно быть согласовано также с аппаратом защиты S = max(S_мех., S_нагр., S_АЗ).

Кроме этих расчетов проводятся также некоторые специальные расчеты, например, расчет радиальной сети с учетом параллельной работы генераторов, расчет на минимум полетного веса электросети и др. Далее, кроме указанных выше расчетов для номинальных режимов должен быть произведен проверочный расчет и для аварийных режимов.

Так как реальные провода обладают сопротивлением, то при прохождении тока они нагреваются. Одновременно с нагревом они охлаждаются, отдавая тепло в окружающую среду. Охлаждение происходит за счет трех факторов: теплопроводности, конвекции и лучеиспускания.

Конвекция – отвод тепла за счет перемещения масс газа, которые омывают провод.

Лучеиспускание – отвод тепла путем потери лучистой энергии в виде электромагнитных колебаний.

Теплопроводность – при непосредственном соприкосновении провода и окружающей среды.

В основном охлаждение идет за счет конвекции и частично (15-20%) за счет лучеиспускания. Охлаждением за счет теплопроводности обычно пренебрегают.

При установившейся температуре между нагревом и охлаждением устанавливается равновесие. Наибольший ток, при протекании которого провода нагреваются до допустимой величины, называется предельно допустимым током.

Тепловой расчет, таким образом, сводится к определению допустимого тока по заданному сечению, перепаду температуры между проводом и средой и условиям охлаждения или к обратной задаче, т.е. определению сечения по заданным остальным условиям.

В качестве проводов в авиационных электрических сетях в настоящее время в основном применяют провода марки БПВЛ (бумажная оплетка, провод, виниловая изоляция лакированный). Если жила из алюминия то БПВЛА, при экранировании БПВЛЭ. Такие провода допускают температуру до 90° (перегрев равен 70° при температуре окружающей среды 20°). В настоящее время осваиваются новые провода с маркировкой БИН, изоляция которых выполняется из стекловолокна. Эти провода работают в диапазоне температур -60° + 250°, ПТЛ – 250-250° из фторопласта.

Рассмотрим определение токовых нагрузок при различных условиях работы.

Дата добавления: 2014-01-11