Работоспособность ременной передачи

Скольжение в передаче

Н.Е.Жуковский установил два вида скольжения ремня по шкиву:

упругое скольжение и буксование (опыты описаны в учебнике). Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование – только при перегрузке. Чем больше Ft, тем больше дуга упругого скольжения и меньше дуга покоя (см. рис.). При увеличении Ft до значения, равного запасу сил трения, дуга покоя станет равной нулю, а дуга упругого скольжения распространится на весь угол обхвата α – равновесие нарушается (буксование).

Для ненагруженной передачи отметим участок ремня длиной D, а затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви (нижний

на рис.) отмеченный участок удлинится до (λ + Δ), а на ведомой

сократится до (λ - Δ). Отсюда разница в скоростях:

для ведущего шкива

v 1 =

l + D

t;

l - D

для ведомого шкива

v 2 = t.

t – время пробегания отмеченного участка ремня на шкивах. Относительное скольжение

e =

v 1- v 2

v 1.

С ростом нагрузки увеличивается Δ, а следовательно разность скоростей v1 и v2. Меняется и передаточное отношение передачи.

Работоспособность ременной передачи характеризуется кривыми

скольжения (e)

и КПД (h), полученными в результате испытания

ремней. На графике по оси ординат отсчитывают относительное скольжение ε и КПД, а по оси абсцисс – нагрузку передачи, которую выражают через коэффициент тяги

j = F t = s t

2 F 0 2 s 0.

 

Коэффициент тяги показывает, какая часть предварительного натяжения ремня F0 используется полезно для передачи нагрузки Ft.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения φ0 и слева от него. Размер зоны частичного буксования

определяет способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки. Для клиновых ремней φmax/φ0 =1,5… 1,6.

ЛЕКЦИЯ №15

Дата добавления: 2014-01-20