Типові схеми організації технологічних процесів

Тема 4 Проектування зон і постів з ТО і Р транспортних засобів

Вид ТО і Р ЩО ТО-1 ТО-2 ПР

Інтегральний показник

рівня механізації 0,65..0,75 0,32..0,33 0,30..0,33 0,35..0,37

і автоматизації

Атестація робочих місць безпосередньо впливає на продуктивність праці виконавців. До робочих місць пред’являють певні вимоги, які зведені у п’ять груп:

1 – вимоги до технічного стану машин, механізмів і іншого основного обладнання, що використовується на робочому місці;

2 – вимоги до планувальних рішень і забезпечення робочих місць необхідним пристосуванням і оснасткою;

3 – вимоги до організації їх обслуговування;

4 – вимоги до форм і методів організації праці виконавців;

5 – вимоги до умов праці і безпеки життєдіяльності.

Робоче місце атестується при дотриманні двох обов’язкових умов: коли кількість виконаних вимог складає не менше 80% їх загальної сукупності і якщо інші 20% можуть бути виконані або виправлені на протязі 3-х місяців після атестації.

Атестація робочих місць дозволяє виявити невикористані резерви технічного, технологічного та організаційного характеру.

Загальний технологічний процес технічної підготовки автомобілів має певні, взаємопов’язані окремі етапи, які виконуються у суворій організаційній послідовності.

Автомобілі, що прибувають у АТП, проходять КПП і оглядаються черговим механіком. Перевіряється комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, визначається його технічний стан, насамперед механізмів, що впливають на безпеку руху. Після огляду справні автомобілі відправляються у зону ЩО, а потім на міжзмінне зберігання. При необхідності деякі автомобілі після ЩО надходять у відповідні виробничі зони ТО і ПР, а потім на зберігання. Направляє автомобілі у ці зони черговий механік у відповідності до план-графіку на ТО, а в зону ПР по заявці водія або заключенню чергового механіка. При виявленні аварійних пошкоджень складається спеціальний акт, який подається головному інженеру і є основою для відшкодування матеріальних витрат на ремонт.

При найменшій разовій трудомісткості операції ЩО мають значну питому сумарну трудомісткість, яка приблизно рівна сумі питомих трудомісткостей ТО-1 і ТО-2 віднесених на 10 тис.км. пробігу. Тому операції ЩО при всій своїй простоті виконання потребують раціональної організації. На основі оцінювальних критеріїв розроблених НИИАТ рекомендується комплекс операцій ЩО розділити на чотири групи:

- перша група – контрольно-оглядові операції. Їх виконують як правило візуально;

- друга група – контрольно-діагностичні операції по перевірці вузлів, що впливають на безпеку руху. Їх виконують з допомогою діагностичного обладнання;

- третя група – прибирально-мийні операції;

- четверта група – заправлювальні операції.

Таким чином виходячи зі спеціалізації робіт, для виконання робіт ЩО необхідно мати пости або дільниці, що спеціалізовані на виконанні кожної групи операцій ЩО.

На КПП виконують операції тільки першої групи.

Операції другої групи виконують у спеціалізованих підрозділах експрес-діагностики, роль яких у АТП повинні виконувати дільниці Д-1. Ці дільниці оснащують серійними діагностичними приладами.

Експрес-діагностування, як ми знаємо, це діагностування прискореними методами по обмеженій кількості параметрів основних механізмів і систем автомобіля, відмови яких можуть викликати аварійну ситуацію.Крім того необхідно відмітити, що Д-1 розглядається як заключний вид технічних дій після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобіля.

Виходячи із вищенаведених основних вимог до технологічних процесів розробляють основні типові схеми і проектують відповідні пости та дільниці.

Дата добавления: 2014-01-11