Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Транспортне страхування у зовнішньоторговельних операціях

Базисні умови поставки товару.

Види транспортних договорів при зовнішньоторговельних перевезеннях.

Транспортні операції у зовнішньоторговельних контрактів.

Види транспорту та їх використання у практиці міжнародних перевезень.

ОРГАНІЗАЦІЯ І ТЕХНОЛОГІЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗЕД

1. Транспорт - життєво важлива галузь господарства, що забезпечує економічну безпеку і цілісність держави. ЗЕД тісно пов”язана із транспортними операціями, оскільки вони починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельної операції, а також помітно впливають на контрактну ціну товару. Приблизно 1/ 4 міжнародної торгівлі послугами приходиться на транспортні послуги.

Нормальна робота транспорту забезпечує виконання укладеного сторонами контракту і зобов”язання доставки товарів у термін і без втрат. При торгівлі з зарубіжними країнами прискорення доставки експортних вантажів у пункти призначення означає прискорення реалізації операції, а отже, і надходження іноземної валюти. Скорочення часу обертання товарів прискорює оборотність коштів, вкладених у виробничі запаси, незавершене виробництво, готову продукцію, товари, відвантажені покупцям.

У процесі ЗЕД учасники транспортного процесу вступають у складні відносини, механізм яких складається під впливом політичних і економічних чинників, комерційних і правових, міжнародних і національних норм, актів, звичаїв. За цих умов вантажовласнику все важче стає орієнтуватись в транспортній обстановці, яка залежить від стану міжнародних ринків і позицій клієнтури, транспортної політики окремих країн, а також міжнародних союзів. Зусилля підприємства навіть за високої якості експортної продукції можуть бути зведені нанівець незадовільною організацією транспортного обслуговування, прорахунками і помилками при виборі базисних умов постачання товарів, транспортних умов у договорах купівлі-продажу.

Міжнародна практика перевезення вантажів свідчить, що транспортні витрати останнім часом зростають і економіка України несе значні збитки. Це зумовлено, передусім, нестачею транспортних засобів, малою швидкістю перевезення, непідготовленістю вантажів до перевезення, недостатньою відповідальністю перевізників за псування вантажів у дорозі, при перевантаженні і зберіганні. Висока ефективність зовнішньоекономічних зв”язків України може бути досягнута лише за наявності якісного транспортного обслуговування, яке включає вибір раціонального напряму перевезення, виду транспорту, технології перевезення і навантаження, дотримання комерційно-правових умов договору і кваліфікованої організації транспортного процесу.

Міжнародні перевезення регламентуються внутрішніми законодавчими актами країнами і міждержавними угодами. Умови роботи іноземних транспортних засобів на території України регламентуються міжнародними угодами і конвенціями, учасницею яких є Україна. На сьогодні Україна уклала понад 60 угод з країнами СНД і Прибалтики, в яких передбачається двостороннє і багатостороннє співробітництво в галузі транспортних відносин.

Класифікація транспортних перевезень:

За предметом транспортних операцій - розрізняють вантажні та пасажирські перевезення.

За видом транспорту - міжнародні перевезення вантажів забезпечуються транспортом загального користування - морським, річковим, залізничним, автомобільним, повітряним і трубопровідним.

За транспортною характеристикою товарів - товари, що підлягають перевезенню, можуть перевозиться навалом, насипом, наливом (масові вантажі), а також поштучно, в пакетованому вигляді і в контейнерах (генеральні вантажі).

За періодичністю поставки - розрізняють лінійне (регулярні перевезення, заздалегідь об”явлений розклад руху суден, заздалегідь встановлені ставки фрахту) та трампове судноплавство ( нерегулярні перевезення, ставка фрахту формується під впливом попиту і пропозиції на тоннаж).

За порядком проходження кордону - перевантажувальні, безперевантажувальні та транзитні перевезення.

За транспортно-технологічною системою - розрізняють пакетні, контейнерні, ролкерні, ліхтерні, паромні та баржові перевезення.

За видом сполучення - прямі та послідовні перевезення.

За місцем здійснення операцій - внутрішні та закордонні перевезення.

При виборі того чи іншого виду транспорту при плануванні перевезень вантажів враховуються наступні чинники:

n вид вантажу;

n відстань і маршрут перевезень;

n фактор часу;

n вартість перевезення;

n безпечність транспортування.

В обслуговуванні міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими одна від одної морями і океанами, надзвичайно важливе місце посідає морський транспорт, що вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 60% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники сплачують володарям суден у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських сполученнях 105-110 млрд. дол. щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту. Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: нафта, нафтопродукти, залізна руда, кам”яне вугілля, зерно. З інших вантажів морської торгівлі виділяються готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство.

Кожен із видів транспорту має переваги і недоліки....

Серйозним конкурентом морському транспорту у міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт....

Залізничний, річковий і автомобільний транспорт широко використовується при внутрішньоконтинентальній зовнішній торгівлі, а також при перевезеннях експортних та імпортних вантажів по території країн-продавців і країн-покупців....

В міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи....

 

2. У міжнародній торгівлі вантажовласникам необхідно виконати ряд транспортних операцій, зазначених в контрактах умовами постачання товарів. Зміст транспортних операцій визначається особливостями вантажу, видом транспортного засобу, періодичністю постачання, порядком проходження кордону.

Транспортні операції плануються і враховуються при підготовці контракту, здійснюються в процесі його виконання.

На першому етапі, до укладення контракту, необхідно:

n провести аналіз кон”юнктури ринків транспортних послуг, умов доставки товарів, рівня тарифних і фрахтових ставок;

n визначити транспортні умови і базисні умови поставки;

n визначити частку видатків на транспортні операції в контрактній ціні товару;

n передбачити в кошторисі видатків транспортні видатки.

На другому етапі, в процесі реалізації зовнішньоторговельної операції, необхідно:

n визначити потребу в перевезеннях товарів;

n укласти договори на перевезення товарів, оформити їх відповідними транспортними документами;

n підготувати товар до перевезення;

n підготувати і оформити технічну та товаросупровідну документацію;

n оформити договір транспортного страхування вантажів і отримати страховий поліс;

n перевірити розрахункову документацію і здійснити розрахунки з перевізником;

n виконати необхідні прикордонні, митні, санітарні, ветеринарні формальності, оформити відповідні документи і сплатити митні збори, мита, податки.

На третьому етапі, після завершення зовнішньоторговельної операції, необхідно:

n здійснити додаткові взаєморозрахунки, якщо вони виникли;

n вирішити спірні питання;

n при необхідності подати у встановленому порядку претензії і позови, оформити необхідну документацію.

Залежно від виду транспорту, способу навантаження, дальності доставки транспортні витрати в ціні товару можуть бути досить значними, для окремих видів товарів вони можуть складати понад 60 %. Тому доцільно ще до початку переговорів з іноземним покупцем оцінити ймовірні витрати на транспортні операції. Вони включають оплату:

n видатків на підготовку товарів до відвантаження;

n навантаження вантажу на транспортні засоби всередині країни і його перевезення до кордону;

n зберігання вантажів;

n навантаження і перевезення вантажів міжнародним транспортом;

n транспортного страхування вантажів;

n митних зборів, мита, податків;

n передпродажного сервісу;

n вивантаження вантажів на складі іноземного покупця.

 

Транспортні умови договору визначають взаємовідносини сторін у процесі перевезення вантажів. Вони зазначаються в договорі купівлі-продажу у вигляді спеціального розділу, в якому передбачаються:

1.Чинність міжнародних угод, конвенцій, звичаїв України;

2.Термін і час відвантажень.

3.Вид і кількість товару.

4.Місце і порядок здачі вантажу.

5.Найменування пунктів перевантаження товарів.

6.Норма вантажних робіт.

7.Порядок і розмір плати за транспортування вантажів транзитом по території третіх країн.

8.Порядок розрахунків по демереджу (штрафи) і диспачу (премія).

9.Порядок розрахунків з посередницькими організаціями відповідно до укладених договорів комісії.

У кожному конкретному випадку зміст транспортних умов залежить від виду транспорту, характеру товару, виду операції (експорт, імпорт). Обсяг і розподіл транспортних операцій, в основному, визначаються базисними умовами поставок.

При доставці вантажів можуть виникнути різноманітні спірні питання, вирішення яких можливе при поданні претензій (на основі врегулювання суперечок без звернення до суду) і позовів (питання вирішуються в судовому порядку).

Претензія - це вимога, що ставиться вантажовласником до перевізника і зумовлена їх правовідносинами. Право на заявку претензій мають відправники і одержувачі вантажів. Претензія при перевезенні вантажів морським транспортом в закордонному сполученні подається протягом 6 місяців. Перевізник зобов”язаний розглянути заявлену претензію і повідомити заявникам про задоволення або відхилення її протягом 3 місяців з дня отримання. При заявці претензії перевізні та інші документи подаються в оригіналі. Основним документом є коносамент, чартер або чартер-партія.

Претензії до залізниць можуть бути заявлені протягом 6 місяців, а претензії про сплату штрафів - протягом 45 днів. До письмової претензії додаються: при втраті вантажу - вантажна квитанція; при нестачі, псуванні або пошкоджені вантажу - накладна і комерційний акт.

На автомобільному транспорті особа, яка приймає вантаж, повинна подати в письмовому вигляді перевізникові застереження щодо втрати або пошкодження вантажу. Це робиться в момент прийняття вантажу. Якщо втрата вантажу або його пошкодження відразу не виявлені, то застереження мають бути зроблені протягом 7 днів, не враховуючи вихідних і святкових. Застереження не є претензією. Якщо заходів щодо усунення дефектів вантажу перевізником не вжито, то заявляється претензія, а при необхідності і позов. Термін заявки претензій при втраті вантажу - 30 днів, а при вимозі про сплату штрафів - 45 днів. До претензії додається товарно-транспортна накладна. Термін відраховується з дати відмітки вантажоодержувача про прийом вантажу в товарно-транспортній накладній, засвідченій підписом і печаткою

Відшкодування за повну втрату вантажу повинно бути забезпечене вантажоодержувачу протягом 30 днів з дня закінчення терміну доставки. Термін позовної давності 3 роки. Він обчислюється таким чином:

1.У випадку часткової втрати, пошкодження вантажу або прогаяння у доставці - з дня здачі вантажу вантажоодержувачеві.

2.При повній втраті вантажі - з початку терміну, коли вантаж вважається втраченим.

Претензії щодо міжнародних перевезень повітряним транспортом, заявляються особою, яка має право на отримання вантажу, в такі терміни:

n у випадку заподіяння шкоди - одразу при виявленні шкоди, але не пізніше 14 днів з дня отримання вантажу;

n у випадку прогаяння доставки вантажу - протягом 21 дня, враховуючи день, коли вантаж передається в розпорядження одержувача;

n у випадку втрати вантажу - протягом 2 років з дня прибуття літака до місця призначення, або дня, коли літак мав прибути в аеропорт призначення. Підставою для заявки претензії є авіавантажна накладна.

Усі претензії і позови розглядаються в арбітражних судах. При торгово-промисловій палаті України діють Міжнародний комерційний арбітражний суд і Морська арбітражна комісія.

 

3. Основний зміст договору перевезення полягає в тому, що перевізник зобов”язується прийняти від вантажовідправника вантаж, доставити його в цілості в передбачене договором місце призначення і здати одержувачеві вантажу. Вантажовласник зобов”язується сплатити зумовлену провізну плату - фрахт або тариф. Крім того, договір перевезення визначає умови завантаження, перевезення, права, обов”язки і межі відповідальності сторін за різноманітних обставин, що виникають в процесі доставки вантажів, порядок сплати провізних платежів, вирішення спірних питань Наявність договору перевезення має бути підтверджена письмовим документом, оформленим відповідно до чинних міжнародних конвенцій, а також угодами, нормативними актами в галузі транспорту.

При перевезенні вантажів морським і річковим транспортом на суднах змішаного класу застосовуються два типи договорів перевезення. Перший тип договору, коли вантажовласником і судновласником визначаються особи, що уклали договір фрахтування судна. Предмет договору - морське або річкове судно. Оформляється цей договір перевезення документом під назвою чартер.

Морський договір перевезень за чартером регламентований міжнародними нормами. Фрахтування за чартерами в основному застосовується при фрахтуванні трампових суден, працюючих між різними портами світу залежно від наявності масових (навалочних, насипних і наливних) вантажів і розміру фрахтових ставок.

Чартери можуть бути чистими і відкритими. Чистий чартер -укладання договору не передбачає ніяких змін, окрім змін стандартної форми. Відкритий чартер - це документ, в якому не вказані ні вид вантажу, ні пункт призначення. Залежно від специфіки перевезення для різних вантажів і окремих напрямків використовується ряд форм і проформ стандартних чартерів (чартер-партій), Стандартні форми чартерів розробляються судновласниками і фрахтувальниками і використовуються для певного виду вантажу. Форми і проформи чартерів погоджуються і схвалюються в міжнародних морських організаціях, на конференціях. Всі чартери поділяються на 12 груп.

Чартери можуть укладатися заздалегідь (за декілька місяців; на першу відкриту воду), або терміново (промпт - термінова угода готовності до навантаження через декілька днів) чи навіть з умовою негайної готовності судна до навантаження - спот промпт.

При фрахтуванні на певний термін розрізняють певні форми чартерів: тайм-чартер, димайз-чартер та бербоут-чартер.

В тайм-чартері власник судна зберігає контроль за технікою його експлуатації. За свій рахунок наймає екіпаж, сплачує постійні витрати по утриманню судна у робочому стані (поточний ремонт, техобслуговування. Амортизація, витрати на смазочні та обтирочні матеріали тощо).

Фрахтування за димайз-чартером передбачає, що на термін договору власник судна не контролює комерційні умови щодо його використання і технічної експлуатації (судно здається в оренду). Вантажовласник сплачує всі постійні і змінні витрати, включаючи утримання екіпажу. Капітан і екіпаж на термін дії чартеру стають службовцями вантажовласника.

При фрахтуванні в бербоут-чартері судно передається вантажовласнику без екіпажу на тривалий термін (3-5 років). Допускається, що найм судна в бербоут-чартері може перейти у форму власності, при цьому вантажовласник виплачує, як правило, 20% узгодженої ціни судна, іншу частину суми виплачує кожні півроку рівними частинами протягом 3-5 років.

Другий вид договору перевезення передбачає бронювання морських і річкових суден і оформляється документом, що називається коносаментом. Договір перевезення за коносаментами використовується, в основному, при лінійних сполученнях для перевезення генеральних тарно-штучних вантажів.

Коносамент - це документ, який засвідчує наявність договору морського перевезення, розписка капітана або його уповноваженого в прийнятті вантажу, товаророзпорядчий документ, що дає право отримати вантаж тому, на кого він виписаний.

Коносамент виписують трьох видів: іменний (вказується одержувач вантажу); на пред”явника; ордерний ( видається за “наказом відправника” чи “наказом одержувача”). У коносаменті фіксуються обсяг платежів перевізника, час і місце його видачі, кількість примірників, в тому числі оригіналів. Підписує коносамент капітан судна або уповноважений представник перевізника; коносамент входить до комплекту документів, що висилаються в банк або одержувачеві для розрахунків за договором купівлі-продажу. Складається коносамент на підставі підписаного відправником вантажу навантажувального ордера.

Коносаменти бувають наскрізні і комбіновані. Наскрізні використовуються при перевезенні з одного порту до іншого з перевалкою вантажу в декількох проміжних пунктах. Комбіновані застосовуються при контейнерних перевезеннях у змішаному сполученні з використанням декількох видів транспорту. У цьому випадку перший перевізник, який прийняв вантаж до перевезення, зобов”язаний доставити його одержувачеві і несе матеріальну відповідальність за доставку вантажу до кінцевого пункту призначення. На практиці використовують часткові коносаменти або делівери-ордери, тобто покупець реалізує із загального обсягу партії вантажу тільки її частину.

Коносамент на вантаж, прийнятий на борт судна, називається також “ бортовим” коносаментом, особливо така назва надається йому в США. Велике значення має різниця між бортовим і небортовим коносаментом. Перший є підтвердженням того, що вантаж навантажено на борт судна; другий лише підтверджує, що товари доставлені під охорону власника судна, не підтверджує початок навантаження і тому є менш цінним.

Крім того. коли власник судна підтверджує, що отримані до перевезення товари “знаходяться у зовнішньо доброму стані”, він видає “чистий коносамент”, якщо ж такого підтвердження немає, видається коносамент з обмовками.

У випадку, коли вантаж перевізником ще не прийнятий або не видано коносамент, сторони можуть укласти договір перевезення, оформивши його документом під назвою букинг-нота. Договір на перевезення, оформлений цим документом, застосовується в основному при резервуванні місця на регулярних лінійних суднах для перевезення дрібних партій вантажу.

Крім того, морський договір перевезення вантажів може бути укладений за умови надання для перевезення не тільки всього судна, але й його частини або певних місць вантажних приміщень судна.

Таким чином, наявність і зміст морського договору перевезення можуть бути доведені чартером, коносаментом або іншими письмовими доказами, що містять права і обов”язки сторін.

Розподіл договорів на фрахтування по чартеру і бронювання за коносаментами деякою мірою умовний, бо з прийняттям вантажу до перевезення коносамент видається здебільшого за наявності чартеру, особливо, коли застосовується змішане фрахтування.

За умовами чартерів існує декілька видів оплати фрахту:

n фрахт оплачується після підписання коносаменту і не підлягає поверненню незалежно від того, загинуло судно з вантажем чи ні;

n фрахт оплачується після підписання коносаменту в розмірі однієї третини суми фрахту за винятком відсотків за страхування, і залишок покривається після здачі вантажу;

n фрахт оплачується після закінчення вивантаження. На практиці зазвичай 90% загальної суми виплачується на початок вивантаження, а 10 % - після завершення вивантаження;

n фрахт оплачується заздалегідь, про що в коносаменті робиться спеціальне застереження.

Міжнародні залізничні перевезення здійснюються на підставі двохсторонніх і багатосторонніх угод, що укладаються відповідними міністерствами держав-учасниць угод. Перевезення здійснюються за єдиним транспортним документом - міжнародною накладною, що введена з 1.01.1982р., є договором перевезення вантажів і складається з 5 аркушів у комплекті:

n Аркуш 1- накладна. Супроводжує вантаж до станції призначення і видається одержувачеві вантажу разом з аркушем 5;

n Аркуш 2 - дорожня відомість. Супроводжує вантаж до станції призначення і залишається у залізниці призначення;

n Аркуш 3 - дублікат накладної. Видається вантажовідправникові після укладання договору перевезення вантажів.

n Аркуш 4 - лист видачі вантажу. Супроводжує вантаж до станції призначення і залишається у дорозі призначення.

n Аркуш 5 - лист-повідомлення про прибуття вантажу. Супроводжує вантаж до станції призначення і видається одержувачеві вантажу разом з аркушем першим.

Основні умови міжнародних автомобільних вантажних перевезень регулюються Конвенцією про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів, підписаною у 1956 році. Україна є учасницею цієї конвенції.

Договір перевезення оформляється товарно-транспортною накладною в 4-х і більше примірниках, залежно від напряму перевезення. Накладна оформляється вантажовідправником і перевізником. Форма накладної розроблена Міжнародним союзом автомобільного транспорту. Крім автотранспортної накладної, з вантажем відправляються товаророзпорядчі документи: пакувальні листки, відвантажувальні специфікації, сертифікати якості тощо.

На повітряному транспорті зовнішньоторговельні вантажі приймаються до перевезення за межі кордону на підставі договору перевезення і дозволу на вивезення, для перевезення необхідно здійснювати попереднє бронування літаків. Документом, що засвідчує укладання договору, є вантажна накладна міжнародного зразка. Вантажна накладна є комплектом, який складається з 12 примірників (в тому числі 3 оригінали). На першому примірнику ставиться штамп “ для перевізника “, він підписується відправником. Другий примірник підписується відправником і перевізником, супроводжує вантаж і вручається одержувачеві. Третій примірник підписується перевізником і передається відправнику після прийняття вантажу до перевезення. Інші дев”ять примірників - це копії, призначені для учасників процесу перевезення. Вантажна накладна, записи в якій були виправлені, не приймається.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Social and situational variation | The use of the differential equation of the first odder for solving some economical problems
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-11; Просмотров: 568; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.049 сек.