КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Выбор подшипников
Выбор подшипников качения производят по приведенной нагрузке R и расчетному ресурсу L (млн об.) по формуле Срасч = (27.10) где g = 3 для шарикоподшипников, q = 3,33 для роликоподшипников. Используя полученное расчетное значение динамической грузоподъемности, по справочнику или каталогу выбирают подшипник, при этом должно быть удовлетворено условие Срасч <С (С — динамическая грузоподъемность подшипника по каталогу). Если подшипник принят по конструктивным соображениям, то расчетом проверяют его ресурс, ч: В этих соотношениях под R понимают приведенную нагрузку при постоянном режиме работы и эквивалентную нагрузку (см. с. 455) при переменном режиме работы, η — частота вращения, об/мин. Отметим, что для одних и тех же условий (характера нагрузок, частоты вращения, коэффициента работоспособности) могут быть использованы подшипники различных типов. На практике при выборе типа подшипника учитывают его стоимость, а также опыт эксплуатации узлов, аналогичных проектируемому.
§ 5. КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ
Подшипниковый узел должен обеспечить восприятие радиальных и осевых сил, а также исключить осевое смещение вала, нарушающее нормальную работу сопряженных деталей (зубчатых и червячных колес, червяков, уплотнений и др.). Это достигается за счет крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе.
1'ис. 27.7. Способы установки подшипников: а — с плавающей опорой; б — враспор Посадки внутренних колец на вал осуществляют в системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. Посадки подшипников даны в ГОСТ 25347 — 82. Выбор посадки зависит от условий работы. Если вращается вал, то его соединение с внутренним кольцом подшипника производят по посадке с натягом (g6, k6, js6, тб, иб, Ы и др.). Наружное кольцо в этом случае устанавливается в корпус по посадке с зазором или переходной посадке, которая также допускает зазор (H7, ΚΊ, J7, Js6, Кб и др.). Так устраняют возможное заклинивание тел качения и неравномерный износ дорожки качения на наружном кольце. Конструкции подшипниковых узлов должны исключать также заклинивание тел качения при действии осевой нагрузки, теплового расширения валов или погрешностей изготовления. В связи с этим получили наибольшее распространение следующие два способа фиксирования подшипников в корпусе. Первый способ состоит в том, что одну опору, воспринимающую радиальную силу, делают скользящей (плавающей), оставляя зазор 0,2 — 1,0 мм между наружным кольцом и крышкой (рис. Π Л, а; правая опора). Зазор регулируется прокладками (зачернены на рисунке). Второй подшипник жестко закрепляют η корпусе и он может воспринимать радиальную и осевые двусторонние силы. Левая опора на рис. 27.7, а имеет фиксацию обоих колец с помощью разрезного кольца 1, гайки 2 и крышки 3. Такой способ установки подшипников применяют в конструкциях при любой длине валов, а также при установке налов в подшипники, размещенные в разных корпусах; его широко используют в передачах (кроме конических и червячных). Основной недостаток способа - малая жесткость вала в осевом, радиальном и угловом направлениях. Угловая жесткость вала может быть повышена при установке в фиксированной опоре двух подшипников, за счет регулировки которых сводят к минимуму также радиальные и осевые смещения («игру») вала. В таком исполнении способ применяют и для установки валов конических и червячных передач, требующих точной осевой фиксации. Второй способ состоит в том, что внешние торцы наружных колец подшипников упирают в торцы крышек или других деталей корпуса (рис. 27.7, б) - фиксация в распор с гарантированным зазором 0,2 - 0,3 мм (регулируемым с помощью прокладок) для компенсации возможного теплового расширения. При такой установке внешняя осевая сила будет восприниматься либо одной, либо другой крышкой. Этот способ конструктивно прост и наиболее часто применяется при установке валов конических и червячных передач с использованием радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников, а также при установке коротких жестких валов. Если конструктивно допустимо некоторое осевое смещение, то в качестве опор, воспринимающих осевые силы, могут использоваться радиальные и сферические шарикоподшипники, а также сферические роликоподшипники.
Рис. 27.8. Способы крепления внутренних колец подшипников: α — посадка с натягом; б —кольцом, посаженным с натягом, и штифтом; β - пружинным стопорным кольцом; г - гайкой и стопорной шайбой; д - торцовой шайбой и корончатой гайкой со шплинтом; е - плоской торцовой шайбой и винтом
Рис. 27.9. Способы крепления наружных колец в корпусах: а — кольцами, привинченными к стенкам корпуса; б —пружинным стопорным кольцом; в —крышкой; г — установкой кольца в крышке; д — специальной фасонной шайбой; е — разрезной фасонной шайбой с резьбой использоваться радиальные и сферические шарикоподшипники, а также сферические роликоподшипники. Способы фиксации внутренних колец на валах и наружных колец в корпусах разнообразны (рис. 27.8 и 27.9). Способы смазывания подшипников даны в гл. 28. Пример. Подобрать подшипники для вала зубчатой передачи, работающей при постоянном режиме и нагрузке со значительными толчками: Frl = 4000 Η; Fal = 800 Η; Fr2 = 1500 Η; η = 2000 об/мин; l.h = 10000 ч; желательный диаметр отверстия 45 мм; температура и подшипнике t < 100 °С. Решение. Расчет ведем по наиболее нагруженному первому подшипнику. Так как осевая нагрузка невелика, а частота вращения значи-чсльная, то выбираем шарикоподшипник радиальный. 1. Вычисляем отношение при V = 1: Полученное значение находится в пределах табличных значений e (см. табл. 27.1). Однако определить коэффициенты X и У для расчета приведенной нагрузки по формуле (27.9) мы не может, так как неизвестно значение е, соответствующее отношению Fa/C0 для искомого подшипника (подшипник пока не подобран и неизвестно значение CO). Задачу решаем подбором. 2. В первом приближении полагаем, что ерасч < етабЛ и принимаем из табл. 27.1 X = 1 и У= 0. 3. Определяем приведенную нагрузку при Κτ = 1 и Kб = 1,3: 4. Вычисляем долговечность 5. По формуле (27.10) находим динамическую грузоподъемность Срасч = RL= 5200 1200 = 54 600 Η. 6. По каталогу для подшипников тяжелой серии при d = 45 мм 7. Полагаем, что мы занизили значение У, приняв У= 0, и про Однако по табл. 27.1 этому значению отношения Fa/C0 соответствует етабл = 0,205 > ерасч (ерасч = 0,2). Следовательно, значения коэффициентов X и Υ приняты правильно, и подшипник 409 с d = 45 мм удовлетворяет режиму работы. ГЛАВА
Дата добавления: 2014-01-11; Просмотров: 624; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |