Общие сведения. Соединения деталей машин с натягом — разностью посадочных размеров — осуществляют за счет сил упругости от их предварительной деформации

СОЕДИНЕНИЯ С НАТЯГОМ

Соединения деталей машин с натягом — разностью посадочных размеров — осуществляют за счет сил упругости от их предварительной деформации. С помощью натяга соединяют обычно детали с цилиндрическими поверхностями контакта (рис. 31.1), реже — с коническими. Полученные соеди­нения используют для передачи вращающего момента и осе­вой силы между сопрягаемыми деталями.

Сборку соединений производят преимущественно механи­ческим или «тепловым» способом. При сборке механическим способом охватываемую деталь (например, вал) с помощью пресса (или молотком) заталкивают в охватывающую де­таль (например, подшипник) или наоборот.

При «тепловой» сборке охватывающую деталь нагревают (или охватываемую деталь охлаждают) до температуры, обес­печивающей свободное совмещение деталей. Натяг в соеди­нении образуется после их охлаждения (или нагрева).

Основное применение имеют посадки Н7/р6, Н7/z6, Н7/s6, H7/z7, Н7/и7. Соединения просты в из­готовлении, обеспечивают хоро­шее центрирование сопрягаемых деталей и могут воспринимать значительные статические и дина­мические нагрузки.

а) б)

Рис. 31.1. Соединения с натягом:

а — венца червячного колеса с центром; б — шарикоподшипника с валом

Главные недостатки соединений: сложность демонтажа и возможность повреждения посадочных поверхностей при этом; высокая концентрация напряжений; склонность к кон­тактной коррозии из-за неизбежных осевых микросмещений точек деталей вблизи краев соединения и, как следствие, пониженная прочность соединений при переменных нагрузках.

Дата добавления: 2014-01-11