Специфический характер морских рисков

Экономические аспекты страхования. Формирование страховой премии.

R=D*P

R ─ страховая премия.

D ─ страховая стоимость.

P ─ вероятность наступления ущерба.

Надежное страхование базируется на ЗАКОНЕ БОЛЬШИХ ЧИСЕЛ.

Если я застрахую 50 000 единиц, то соберу 5 млн (если по 100 долларов). То из 50 000 точно погибнет 1%.

В мире страхуют6

1. жизнь;

2. жилье;

3. автомобили.

Доход страховых компаний в инвестировании страхового фонда.

Закон требует, чтобы инвестиции были надежными.

Страхование судов ─ «каско».

Три аспекта:

1. исключительное многообразие причин страховых случаев;

2. катастрофический характер убытков, связанных с 1 случаем;

3. непредсказуемость страхового случая, невозможность определить вероятность этого страхового случая.

Причины повреждения судна:

1. непогода;
2. пожары и взрывы (ведущее место);
3. столкновения судов;
4. посадка на мель;
5. опрокидывание или разлом судна из-за неправильной погрузки.

Специфические риски:

1. общая авария;
2. спасение.

Размер убытков:

судно стоит порядка 10-12 млн. дол. Если вероятность наступления риска 0,37, то очень много страховой компании придется выплачивать ─ ни одна компания не возьмет на себя весь риск целиком.

Две меры:

─ сострахование: страхуется у множества страховщиков в определенных долях: страховых долях от всей страховой стоимости. Но судовладелец получает 100%.

Мы искусственно увеличивает количество объектов страхования.

Такая система требует высокого уровня организации.

Не очень принята.

Lloyd: ассоциация. Состоит из индивидуальных страховщиков.

Все страховщики разбиты на синдикаты (или сети).

Каждый синдикат возглавляется лидером.

Судовладельцы не имеют доступа к Lloydу, т.к. она работает через аккредитованных брокеров.

Судовладелец получает сертификат от брокера.

─ перестрахование: предусматривает вертикальную схему:

Страховщик на своем риске страхует 2 млн, перестраховывая 8 млн.

«+» ─ помогает распределить риски.

Такое страхование может быть на долгой основе.

Объем страхового покрытия при морском страховании.

Объем страхового покрытия ─ множество рисков.

Существует 4 варианта:

I. Самый маленький объем: только от полной гибели. Страховое возмещение полагается только если судно погибло или пропало без вести. Два случая: ядерный инцидент, военные риски. Расходы на спасение возмещаются.

II. Общеаварийные расходы: могут быть застрахованы.

III. Ответственность за повреждение судна. Возмещаются только те детали, которые повреждены не из-за естественного износа.

IV. На полных английских условиях:

1) не покрывается: грубая неосторожность;

2) захват судна;

3) обязательный взнос.

Сложный момент: расчет величины страховой премии при различных событиях.

Если судно страхуется от полной гибели: легко. О. и % от его страховой стоимости.

К каждому судну подходят индивидуально:

─ стаж;

─ возраст;

─ система обеспечения безопасности.

Когда впервые страхуем: завышенная премия. Могут уменьшить или увеличить. Не рекомендуется скакать от одного к другому страховщику.

К чему привязываются расходы?

Привязывают оценку вероятности и стоимости повреждений к дедвейту судна.

Если при полной гибели крыть нечем (страховой компании), то при повреждениях:

─ страховщик имеет право рекомендовать завод. Если сам ─ «- 15%».

─ старое за новое. Сюрвейеры смотрят, чтобы не отремонтировать что-нибудь за так. Реально от стоимости повреждений возможно очень мало.

Существуют районы, которые не покрываются страхованием:

─ Юг: ближе к 60 параллели;

─ Север: выше 70 параллели;

─ Финский залив;

─ Гудзон.

Дата добавления: 2014-01-11