Коммерческие условия пассажирских перевозок

Шипмен.

Договор оперативного управления флотом.

Защита.

Клуб имеет корреспондентов по всему миру.

Либо местные страховые компании, либо местные юристы.

При гибели судна ─ надо обращаться к нему.

Главная задача ─ отклонить претензию.

Ценность клуба в том, что большинство претензий отклоняется (банки с колой).

Когда клуб не платит:

1. Претензия удовлетворена судовладельцем без согласия клуба.
2. Когда присутствует умысел или грубая неосторожность капитана:

─ выдача груза без коносамента;

─ выгрузка не в том порту;

─ на палубе ─ без разрешения.

1. Нарушение хорошей морской практики.
2. Не возмещается ответственность, превышающая пределы ответственности, установленные морскими конвенциями.

Это недавнее явление ─ в 70ых годах XX века. Актуально для России.

Сторонами договора являются судовладелец и оператор, который в действительности управляет работой судов.

Судовладельцы - разорялись ─ банки - обогащались.

Основные особенности:

функции по управлению флотом разделены на 10 элементов:

а) техническая эксплуатация;

б) страхование …

Т.е. 10 видов эксплуатации ─ можно передать один или ряд видов эксплуатации.

Обычно оставляют коммерческую эксплуатацию.

Работа оператора оплачивается поквартально.

Прибыль ─ судовладельцу.

Оператор не отвечает за эффективность работы судна.

Расходы судна субсидируются. Рассчитываются месячные расходы судна.

Эта сумма авансируется управляющему. В начале месяца ─ получает, в конце ─ отчитывается.

Если возникают экстраординарные расходы: они немедленно выплачиваются судовладельцем.

Ответственность оператора минимальна.

Он отвечает за убытки, вызванные по его вине.

Некоторые операторские компании держат до 600 судов.

Полезно:

1. решение кадровой проблемы;

2. страхование.

Три категории:

1. Богатые.

2. Курьеры.

3. Бедные.

Не выдержало конкуренции с авиацией.

Появилось два вида:

─ паромное;

─ круизное.

Особенность паромов:

─ короткие;

─ морские.

Каюты минимальных размеров.

Минимальные удобства.

Перевозчик несет ответственность за соблюдение расписания.

Круизные суда:

1. Морские путешествия с целью отдыха.
2. Небольшая скорость.
3. Повышенная комфортабельность.
4. Есть люкс и АБС.
5. Суда рассчитаны на 300-500 пассажиров.
6. Серьезная проблема: два понятия спроса.
1. безусловный;
2. условный: нужно создать искусственно. Надо уговорить человека отдыхать на пароходе.

Виды круизов:

I. Классический: по замкнутому маршруту (24 дня ─ отпуск). Лучшие рынки: ФРГ и США.

II. Комбинированный: авиаперелет и морское путешествие. До судна ─ на самотеке.

III. Прерванный: немножко катают ─ гостиница ─ продолжают.

IV. Мини-круизы: в светлое время суток и недалеко.

V. Образовательные.

VI. Оздоровительные.

Стоимость: примерно как стоимость проживания + топливо + экипаж.

На двух пассажиров надо одного члена экипажа.

С коммерческой точки зрения:

1. Силами судовладельца: на своем пароходе.

2. Туристическая фирма и судовладелец: отношения получаются трехсторонние.

Туристическая компания фрахтует судно для одного или нескольких круизов.

«ИНЧАРПАС» ─ аренда судна с экипажем на круиз.

Особенности:

1) заранее разрабатывается программа круиза ─ доход заранее определен;

2) туристической фирме предоставляются все пассажирские помещения;

3) привлечение пассажиров и продажа путевок ─ на компании.

Доход судовладельца не зависит от количества проданных билетов.

Судовладелец ─ обеспечивает все обслуживание + питание.

Устанавливается минимальная цена и минимальное количество раз.

Оговаривается количество напитков и еды для ресторанов.

Все развлечения на борту судна согласовываются с капитаном.

Оговаривается минимальное число бесплатных услуг (первая медицинская помощь).

Перечень услуг за деньги.

Арендная плата оплачивается один раз в месяц вперед.

Но если просрочка ─ пеня.

Но если в аварию ─ круиз ─ закон четкий. Судовладелец возвращает деньги.

Питание компенсируется туристической компанией ─ т.е. по факту, т.к. не известно, сколько будет полное.

Ответственность морского перевозчика регламентируется Афинской конвенцией от 1984 года: нет понятия навигационной ошибки.

Дата добавления: 2014-01-11