Маркерные радиомаяки

ПРИВОДНЫЕ РАДИОМАЯКИ

ДПРМ – (дальний приводной радиомаяк) состоит из:

- дальней приводной радиостанции (ДПРС);

- маркерного радиомаяка (МРМ).

ДПРС предназначена для привода самолёта на аэродром посадки и вывода его на

посадочный курс, а также для организации аварийного 21-го канала связи. В качест-

ве ДПРС используются ПАР-8СС, ПАР-10.

БПРМ – (ближний приводной радиомаяк) состоит из:

- ближней приводной радиостанции (БПРС);

- маркерного радиомаяка (МРМ).

БПРС предназначена для выдерживания направления полёта с посадочным курсом

после пролёта ДПРС. В качестве БПРС используются ПАР-9М2.

Это радиопередающие устройства, работающие на частоте 75 МГц, и предназна-

ченные для обозначения на борту самолёта момента пролёта над ДПРМ и БПРМ.

Антенна МРМ формирует ДН специальной формы, благодаря чему сигналы МРМ

принимаются на самолёте только при пролёте над маяком (возможно с некоторым

боковым смещением от оси ВПП).

Диаграмма направленности МРМ

Дальний МРМ излучает сигнал в виде серии тире (2 тире в секунду), ближний –

серию точек (6 точек в секунду). На борту самолёта сигналы МРМ принимаются

маркерным радиоприёмником (МРП).

ПОСАДКА ПО УПРОЩЁННОЙ СИСТЕМЕ:

При заходе на посадку лётчик контролирует курс посадки, выдерживая при этом

КУР=0, сначала пеленгованием ДПРС, затем БПРС. Перестройка АРК с частоты

ДПРС на частоту БПРС производится автоматически по сигналу дальнего МРМ

(при выпущенных шасси).

Контроль высоты осуществляется с помощью бортового РВ в двух точках:

над ДПРМ: 200¸220 м; над БПРМ: 50¸80 м.

После прохода БПРМ дальнейшее управление самолётом осуществляется с визу-

альным использованием наземных светотехнических средств.

На случай отказа наземного ПАР или самолётного АРК в состав упрощённой РТС

входит АРП, расположенный в районе ДПРМ. При этом лётчик выдерживает поса-

дочный курс по голосовым командам руководителя зоной посадки (РЗП).

ЗАНЯТИЕ 4 «НАЗЕМНЫЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА»

1 ВОПРОС «НАЗНАЧЕНИЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ»

Светотехническое оборудование аэродрома

СТС ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для визуальной ориентировки экипажей самолётов при ре-

шении задач:

1) Привода самолёта на аэродром посадки с удаления 50¸60 км в ПМУ;

2) Визуального захода на посадку после прохода БПРМ;

3) Выравнивания, приземления и руления по аэродрому;

4) Взлёта ночью в ПМУ и СМУ.

КОДОВЫЙ НЕОНОВЫЙ СВЕТОМАЯК (КНС)

Предназначен для визуального обозначения аэродрома и вывода на него самолётов

с расстояния 50¸60 км ночью, в ПМУ. Устанавливается перед БПРМ со стороны

посадки на первом направлении. Угол видения в горизонтальной плоскости составля-

ляет 300°, в вертикальной 0¸90°. Цвет излучения красный.

В КНС предусмотрены режимы работы:

1) «Постоянное горение»;

2) «Кодовый» (излучает двухбуквенный позывной ДПРС);

3) «Проблесковый» (частота проблесков 30 и 60 в минуту).

АЭРОДРОМНЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ (АССО)

НАЗНАЧЕНИЕ Обеспечение захода на посадку на конечном этапе и взлёта самолётов

днём и ночью, в ПМУ и СМУ, руления и регулирования движения самолётов и авто-

транспорта перед выездом на ВПП.

Огни приближения постоянного горения (8 с одного направления) предназначены

для визуального указания лётчику в ПМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются

между.ДПРМ и БПРМ через 200 м друг от друга. Цвет излучения – красный.

Огни приближения импульсные (19 с одного направления) предназначены для

визуального указания лётчику в СМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются

равномерно от ДПРМ до торца ВПП и создают бегущую световую дорожку. Цвет

излучения: 8 белых + 8 желтых + 3 красных.

Огни светового горизонта Служат для создания искусственного горизонта в це-

лях устранения поперечных кренов самолёта, совершающего посадку. Устанавлива-

ются в районе БПРМ перпендикулярно оси ВПП слева и справа по 6 штук. Цвет из-

лучения оранжевый. Режим горения постоянный

Огни подхода Предназначены для указания направления снижения самолёта

	после прохода БПРМ, а также обозначения ширины ВПП. Устанавливают-
ся по 9 штук на продолжении боковых границ ВПП от БПРМ до торца
ВПП. Цвет излучения красный. Режим горения постоянный.

Огни разрешения (запрещения) посадки предназначены для обозначения на-

чала ВПП и указания лётчику о разрешении (запрещении) производить посад-

ку. Устанавливаются перед торцом ВПП (8 штук). Цвет излучения зелёный

(красный). Режим горения проблесковый (90 проблесков в мин).

Огни ВПП Обозначают продольные границы ВПП, указывают направление

разбега и пробега самолёта, а также обозначают конечный 600-метровый

участок ВПП. Цвет излучения белый, на конечном участке – оранжевый.

Режим горения постоянный.

Ограничительные огни указывают лётчику конец ВПП.

Устанавливаются за ВПП по 2 слева и справа от её оси. Цвет излучения

красный. Режим горения проблесковый (45 проблесков в минуту).

Огни направления взлёта предназначены для выдерживания направления полёта

самолёта при взлёте. Устанавливаются на продолжении оси ВПП перед обратным

БПРМ 3 штуки через 200 м друг от друга. Вместо них может использоваться про-

жектор, создающий вертикальный красный столб в районе обратного БПРМ.

Огни рулёжных дорожек предназначены для обозначения направления движе-

ния самолёта по аэродрому при рулении. Устанавливаются вдоль боковых кро-

мок рулёжных дорожек. Цвет излучения синий. Режим горения постоянный.

Рулёжные светофоры предназначены для регулирования движения самолётов и

автотранспорта по аэродрому. Устанавливаются перед выездом на ВПП.
Управляются с рабочего места руководителя полётов: горит зеленый – выезд
на ВПП разрешён, красный – запрещён.

УКАЗАТЕЛЬ ГЛИССАДЫ СВЕТОВОЙ (УГС)

Указатель глиссады световой

УГС предназначен для указания лётчику глиссады планирования при заходе на по-

садку. Состоит из белых и красных огней, расположенных по обе стороны ВПП в

два ряда на расстоянии 150 и 300 м от торца.

При нормальном выдерживании глиссады (в пределах сектора 1°) нижний ряд ог-

ней лётчик видит белым, верхний – красным. Выше глиссады – оба ряда видны белы-

ми, ниже глиссады – красными.

АЭРОДРОМНЫЕ ПРОЖЕКТОРНЫЕ МАЯКИ (АПМ)

	АПМ с мощными электродуговыми источниками света предназначены
	для освещения ВПП при посадке самолёта днём в СМУ и ночью. Разме-
щаются на базе автомобилей (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗиЛ-130). Место установки и коли-
чество определяет командир в зависимости от типа самолётов и особенностей
аэродрома.

ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ЛЁТНЫЕ (ЗОЛ)

Предназначены для обозначения высоких препятствий, угрожающих безопас-

ности полётов в радиусе 15 км от центра ВПП, в полосе воздушных подходов.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ ПО ТЕМЕ № 2

1. Какие задачи решаются в ВВС с помощью наземных АРП?

2. С каким самолётным оборудованием взаимодействуют наземные АРП?

3. Какие задачи решаются в ВВС с помощью самолётных АРК?

4. С какими наземными РТС взаимодействуют самолётные АРК?

5. Какие задачи решаются в ВВС с помощью ПАР?

6. С каким самолётным оборудованием взаимодействуют наземные ПАР?

7. Принцип действия ПАР в режимах «На связь», «На привод»?

8. Измеряемые навигационные параметры и состав РСБН?

9. Принцип определения координат самолёта на борту?

1. Принцип определения координат самолёта на земле?
2. Особенности работы направленного маяка РСБН?
3. Назначение и состав ПРМГ?
4. Принцип действия КРМ, ГРМ, РД системы инструментальной посадки?
5. Назначение и состав упрощённой РТС посадки?
6. Особенности выполнения посадки с использованием упрощённой РТС?
7. Назначение и состав наземных светотехнических средств?
8. Кодовый неоновый светомаяк?
9. Аэродромные светосигнальные огни?
10. Указатель глиссады световой?
11. Аэродромные прожекторные маяки, заградительные огни лётные?

Дата добавления: 2014-01-11