Введение. С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве СССР

С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве СССР. По общему объему перевозимых гру­зов он давно уже занимает в стране первое место: в 1980 г. на автомобилях было перевезено 24 142 млн. т грузов, в то время как по железным дорогам всего 3728 млн. т.

Для правильной организации перевозок работники автотранс­портных предприятий должны уметь оценивать дорожные условия и иметь четкое представление о принципах обоснования требова­ний к отдельным элементам дорог. Автомобиль служит 10-15 лет. Дорожная сеть создается и эксплуатируется десятилетиями. Поэтому при конструировании и производстве новых автомобилей необходимо учитывать состояние дорожной сети СССР и перспек­тивы ее развития, дорожные условия отдельных районов и транспотно- эксплуатационные качества основных типов дорожных покрытий.

Теория проектирования дорог развивается на базе достижений теории автомобиля. Нормативы на элементы дорог, которые обя­зательно учитывают требования обеспечения устойчивости авто­мобиля при движении по дороге с расчетной скоростью, должны в большей степени отражать требования безопасности движения, рациональной эксплуатации автомобильного транспорта и удоб­ства работы водителей.

Оптимальным сочетанием элементов плана и профиля дорог, выбором типа покрытий и их надлежащим содержанием можно обеспечить благоприятные и экономичные условия эксплуатации автомобильного транспорта, облегчить труд водителей и свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия, связанные с дорожными условиями,

С другой стороны, научной основой конструирования автомобилей должны стать теория взаимодействия дороги и автомобиля, учет психологического восприятия дорожных условий водителями и влияния реальных условий движения на самочувствие пассажиров. Незнание или игнорирование дорожной обстановки и условий взаимодействия автомобиля с дорогой не может не отражаться на соответствии новых автомобилей состоянию дорожного хозяйства страны. Автомобилисты должны знать принципиальные основы методов проектирования дорог и их службы в разные периоды года также и для того, чтобы иметь возможность предъявлять своп требования к вновь строящимся дорогам. Техниче­ские условия на элементы плана и профиля автомобильных дорог разрабатываются специалистами-дорожниками, которые, есте­ственно, не могут отразить в них требования эксплуатации авто­мобильного транспорта столь глубоко и детально, как это можно было бы сделать при участии автомобилистов.

Сейчас на многих дорогах интенсивность движения близка к их пропускной способности, а часто даже превышает ее. Это снижает эксплуатационные показатели автомобильного транспорта и увеличивает вероятность дорожно-транспортных происшествий. В таких условиях значительно повышается роль организации движения, в которой заметную роль играют чисто дорожные мероприятия, например устройство переходно-скоростных полос или разметка дорожных покрытий.

Видимо, уже недалеко то время, когда появятся автоматиче­ские системы ведения автомобилей. Тогда многие из современных дорог окажутся настолько же неудобными для движения, как и дороги, строившиеся в эпоху гужевого транспорта, оказав­шиеся неудобными для современных автомобилей.

Таким образом, изучение взаимодействия дороги и автомобиля должно являться теоретической основой как развития методов проектирования дорог, так и дальнейшего совершенствования автомобилей. Ряд параметров, характеризующих движение авто­мобиля и входящих в уравнения теории проектирования дорог и теории автомобиля (коэффициенты сцепления и сопротивления движению, продолжительность реакции водителя при торможе­нии перед препятствием или обгоне, обоснование расчетных схем видимости, а также требования к ровности дорожных покрытий и т. п.), может быть надежно установлен только в результате сов­местной исследовательской работы автомобилистов и дорожников. Поэтому инженеры - как автомобилисты, так и дорожники - должны обладать фундаментальными знаниями в областях, свя­занных с взаимодействием дороги и автомобиля и влиянием характеристик дороги на эксплуатационные показатели автомо­бильного транспорта.

РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ

________________________________________________________________

Дата добавления: 2014-01-13