Международные стандарты по диагностированию транспортных машин

С появлением на транспортных средствах микропроцессорных систем управления, выполняющих функции регулирования токсичности отработавших газов, безопасности дорожного движения и комфорта в салоне транспортного средства, возникла проблема обеспечения диагностирования этих систем. В связи с этим в рамках международного комитета по стандартизации был принят стандарт ISO 15 031 «Дорожные транспортные средства. Диагностирование. Обмен данными между диагностическим оборудованием и автомобилем». В этот стандарт вошли следующие части:

● ISO 9141 «Дорожные транспортные средства. Системы диагностирования. Требования к CARB для обмена диагностической информацией»;

● ISO 11 519-4 «Дорожные транспортные средства. Низкоскоростные последовательные линии передачи данных. Сетевой интерфейс класса В (SAE 1850).

● ISO 14 230 «Дорожные транспортные средства. Системы диагностирования.Key-word protocol 2000»

● ISO 15 765-4 «Дорожные транспортные средства. Системы диагностирования. Диагностирование по CAN (Controller Area Network)»

Несовместимые между собой международные стандарты по линиям диагностики:

● ISO 9141-2, который определяет применение для передачи информации по двум линиям К и L, диагностическая информация проходит по линии К, а линия L инициирует обмен информацией с тестером. Скорость передачи информации 10,4 Кбит/с, высокий уровень в шине линии К соответствует напряжению аккумуляторной батареи, а низкий – «массе» кузова. Устойчивое состояние К-линии – низкий уровень;

● SAE J1850, определяющий шину обмена данными класса В со скоростью передачи данных с 10 до 100 Кбит/с. Использование протокола этого стандарта делится на две линии высокоскоростную со скоростью 41,6 Кбит/с и с широтно-импульсной модуляцией по двум проводам, и низкоскоростную линию (скорость 10,4 Кбит/с), кодированную импульсами переменной длительности по однопроводной схеме.

Европейским аналогом стандарта OBD II является стандарт EURO OBD, который применяет протокол Keyword protocol 2000 (KWP2000), описание которого содержится в общем стандарте диагностики.

Стандартом OBD II определен диагностический разъем (рис.3.1), выводы которого соответствуют табл..1

Рис. 1. Схема диагностического разъема OBD II:

1, 3, 8, 9, 11,12, 13 – На усмотрение производителя автомобиля; 2 – SAE J 11850 Bus+; 4 – Масса кузова; 5 – Масса сигнальная; 6 – CAN High (SAE J2284); 7 – ISO 9141-2 линия обмена данными К-Line; 10 – SAE J1850 Bus; 14 – CAN Low(SAE J2284); 15 - ISO 9141-2 (линия обмена данными L-Line; 16 – Плюс аккумуляторной батареи

На рис..2 представлена схема подключения системного сканера к автомобилю.

Основными критериями идентификации используемого протокола при диагностировании по OBD II являются:

● ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 в диагностическом разъеме (K-Line) и отсутствием контакта 2 и/или контакта 10. Используются выводы 4,5,7,15 (может отсутствовать), 16.

● SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) используемые выводы 2, 4, 5, 16 без 10.

● SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) используемые выводы 2, 4, 5, 10, 16.

● Протоколы PWM, VPW идентифицируются отсутствием контакта 7 диагностического разъема.

Автомобили европейского и азиатского производства в подавляющем большинстве используют протоколы стандарта ISO 9141-2. Обмен диагностической информацией происходит по последовательному асинхронному полудуплексному интерфейсу K-Line со скоростью передачи данных 10,4 Кбит/с.

Интерфейс RS-232 (последовательный порт-COM) имеет скорость передачи информации 9,6 Кбит/с и более высокое напряжение на выходе, что делает невозможным диагностирование автомобилей с помощью последовательного порта компьютера. Поэтому необходимо применять переходник, который понижает напряжение на выходе OBD II разъема до стандартов RS-232.

Рис. 2. Схема подключения системного сканера к автомобилю для проведения диагностирования

Дата добавления: 2014-01-13