Система смазки

Состав системы

1. Цистерна основного запаса дизельного топлива

2. Втулка приема топлива

3. Втулка выдачи топлива

4. Топливоперекачивающий насос

5. Сепаратор

6. Раздаточная коробка

7. Фильтр грубой очистки топлива

8. Цистерна отходов от сепарации

9. Насос ГД

10. Расходная цистерна топлива с клапаном с дистанционным приводом

11. Цистерна утечного топлива

12. Запасной ручной топливоперекачивающий насос

Рис.7.2 Принципиальная схема системы смазки.

Данная система предназначена для приема, хранения, очистки и подачи масла к потребителям. В СЭУ масло используется для смазки трущихся деталей главных и вспомогательных механизмов, а также для отвода теплоты, выделяющейся при трении; для охлаждения поршней ДВС; в качестве рабочей жидкости гидромуфт гидротрансформаторов, объемного гидропривода судовых механизмов и в элементах гидравлических систем автоматики.

Масляные системы дизельных установок во многих случаях состоят из следующих, по существу, независимых систем:

- смазочной и охлаждения трущихся деталей главных и вспомогательных дизелей;

- смазочной редукторных передач;

- гидравлической реверс-редукторных, гидродинамических и объемных гидравлических передач;

- масляной органов управления и автоматического регулирования.

В судовую часть системы смазки входят запасные, расходные и отстойные цистерны, насосы, фильтры, сепараторы, подогреватели и трубопроводы, расположенные вне дизеля.

Масло для системы смазки подается с береговых или бункеровочных баз по гибкому шлангу в запасные цистерны. Запасные цистерны изготовляют вкладными и размещают в МО вдоль бортов или переборок. Из запасных цистерн масло маслоперекачивающим насосом подается в расходную цистерну, откуда в маслосборник или в картер дизеля. При смене масла в дизеле оно спускается в сточную цистерну.

Масло из запасных цистерн в маслосборники и из последних в сливную цистерну перекачивают резервным насосом с ручным приводом.

Кроме смазочной системы ДВС, в СЭУ имеются смазочные системы отдельных узлов, агрегатов и вспомогательных механизмов.

Масло также используется в гидравлических системах в качестве рабочего тела. Остальные требования такие же, как и к топливной системе.

Состав системы

1. Фильтр (сетка) на приемной втулке

2. Приемная втулка

3. Втулка выдачи масла

4. Цистерна основного запаса масла

5. Маслоперекачивающий насос

6. Сепаратор масла

7. Цистерна отстоя (отработанного) масла

8. Цистерна компрессорного масла

9. Ручной насос

При оформлении чертежа по ЕСКД необходимо выполнить ряд требований:

1) Невидимые линии задавать пунктиром;

2) Цистерны обозначать перекрещивающимися штрих – пунктирными линиями;

3) Все трубопроводы должны иметь обозначение диаметра трубы и ее толщины;

4) Над основными агрегатами МО должны быть надписи (ГД, ДГ, цистерна основного запаса, расходная цистерна и т.д.);

5) На всех системах на одном листе со схемой (или на другом листе) должна быть экспликация – условные обозначения, (пример экспликации приведен ниже):

7.3 Система охлаждения

Рис.7.3 Принципиальная схема системы охлаждения.

Основным назначением системы охлаждения является отвод теплоты через водяной охладитель от воды внутреннего контура системы охлаждения дизеля.

Данная система предназначена также для отвода теплоты от передач, компрессоров, опорных и упорных подшипников линии валопровода, дейдвудных подшипников, если они имеют смазку водой, и других механизмов.

Прием забортной воды должен производиться не меньше, чем от двух кингстонов - днищевого и бортового, расположенных в МО и соединенных между собой.

На приемных магистралях охлаждающей забортной воды следует устанавливать фильтры, производящие ее очистку без прекращения работы охлаждающих насосов.

В системе охлаждения используют центробежные насосы, навешенные на дизель (внешнего контура) или автономные с электроприводом.

Подачу насоса внешнего контура дизеля определяют, исходя из условия обеспечения отвода теплоты от воды внутреннего контура, циркуляционной смазочной системы, компрессора, подшипников валопровода и др.

где: Кв = 1,4 - 1,5 - коэффициент запаса, учитывающий дополнительный расход забортной воды на охлаждение компрессоров, подшипников и др.;

Сзв = 3,98 кДж/кг К - теплоемкость забортной воды;

= 1,02 т/м³; - плотность забортной воды;

Dt = 15-25 °С - разность температур воды;

aт.в. = 0,15 - доля теплоты, отводимая водой внутреннего контура;

a т.м. = 0,05 - доля теплоты, отводимая маслом.

Для облегчения пуска дизелей в холодное время года их прогревают водой внутреннего контура ДГ с одновременной циркуляцией воды в системе охлаждения, обеспечиваемой резервным насосом.

Резервное охлаждение - пожарные и балластные насосы.

Дата добавления: 2014-01-13