Показатели

Основное назначение лесовозных дорог – перевозка по ним деревьев, хлыстов, круглых лесоматериалов (сортиментов), щепы и некондиционной древесины (дрова, отходы). Кроме древесины по ним перевозят, рабочих, технику, дорожно-строительные и топливо - смазочные материалы и т.д.

Многообразие объектов перевозок требует различных транспортных средств. Подвижной состав подразделяется на тяговый и прицепной.

К тяговому относятся подвижные средства, имеющие тяговую установку (двигатель) для самостоятельного передвижения.

Прицепной состав – транспортные средства без силовых установок, способные перемещаться и перевозить грузы только будучи сопряженными с тяговыми транспортными средствами.

Тяговое транспортное средство соединенное с одним или несколькими прицепными показывают автопоездом. К тяговому составу относятся автомобили и тяготы. При этом к автомобилям относятся транспортные средства, которые могут самостоятельно перевозить грузы, а тягачи используются как тяговое звено автопоезда. Могут быть автомобили – тягачи.

Отдельные тяговые и прицепные единицы, выполняющие определенные транспортные функции, называют транспортными звеньями, которые состоят из элементарных кинематических звеньев, включающих ходовые оси и шарнирные связи.

Прицепной состав делится на 3 основных типа:

Прицеп – прицепное транспортное средство сопряженное тяговой связью с предшествующим транспортным звеном в автопоезде. Вес прицепа и расположенного на нем груза полностью ложится на ходовые оси.

Полуприцеп – прицепное транспортное средство, сопряженное с предшествующим ему транспортным звеном опорной связью, при которой часть груза ложится на ходовые оси тягача, а другая часть на ходовые оси полуприцепа.

Седельный полуприцеп опирается передней частью своей нагрузки на тягач. Если тягач не имеет своей нагрузки, то он также называется седельным.

Прицеп роспуск – прицепное транспортное средство, сопрягаемое с предшествующим ему транспортным звеном в нагруженном состоянии тяговой и опорной связью, а, в ненагруженной только - тяговой.

Прицепные транспортные средства (прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски) не имеющие ведущих осей - пассивными, при наличие ведущих осей – активными.

Для перевозки хлыстов применяют автопоезда, состоящие из автомобиля – тягого и одного прицепа-роспуска /однокомплектный автопоезд/ или трех прицепов-роспусков /двухкомплектный автопоезд/.

Для транспортировки щепы используются щеповозы, состоящие из седельного тягача и полуприцепа с коробчатым кузовом.

Перевозку горюче-смазочных материалов применяют цистерны, строительных насыпных материалов - самосвалы, полуприцепы, хозяйственных грузов –кузовные автомобили и фургоны, людей – автобусы.

При выезде на дороги общего пользования ПДД накладываются следующие ограничения:

Н – транспортные средства с грузом не должны превышать 4.0м, В-ширина -2.5м;

L – одиночного автомобиля до 12.0 м, автопоезд с полуприцепом или одним прицепом – до 24.0м. Свес груза от крайней задней точки транспортного средства не должен превышать 2.0м. Входит в общую длину автопоезда.

Подвижной состав, параметры которого выходят за рамки требований, относится к внедорожному, и может использоваться только на специальных дорогах промышленного транспорта, а на дорогах общей сети только по спецподразделениям Госавтоинспекции.

Технические параметры лесовозных транспортных средств:

Сухая масса – общий вес незаправленного и неснаряженного транспортного средства.

Собственная масса – заправленного топливом, снаряженного инструментом, запасными колесами, но без груза.

Номинальная грузоподъемность – масса груза, перевозимого транспортным средством, соответствующая его технической характеристике.

Полная масса – заправленное снаряженное и загруженное транспортное средство.

Максимальная осевая нагрузка - наибольшая нагрузка от полной массы, приходящаяся на одну ось.

Коэффициент использования массы – отношение номинальной грузоподъемности транспортного средства к его собственной массе.

Коэффициент тары – отношение собственной массы к его номинальной грузоподъемности.

Коэффициент использования пробега-

Кпр. = L гр.

L об.

Показывает какая часть общего пробега выполняется с грузом.

Лесовозные автомобили и автопоезда для перевозки

длинномерных лесоматериалов.

Наиболее распространенным для вывозки хлыстов является автопоезд, состоящий из автомобиля – тягача и прицепа-роспуска.

В качестве автомобилей –тягачей применяют серийные автомобили общепромышленного назначения МАЗ-509А; МАЗ-5434; Кр.АЗ-255л; 6437; Урал-43204 выпускаемые с технологическим оборудованием /поворотными кошками, ограждением кабины и тяговой балкой /приспособленным автомобилям –тягача Тавдинский механический завод выпускает специальные прицепы-роспуски с механическими двигателями ГКБ-9383-011; ГКБ-9883-010; ГКБ-9383-012.

На перевозке хлыстов используют автомобили (ЗИЛ-131, Урал-375, Урал-377,

КамАЗ-5320), которые дополнительно оборудуют кошками, ограждениями и т.д.

Сложности возникают при движении автопоездов по кривым участкам дорог. При движении по вогнутым переломам профиля дороги в вертикальной плоскости, расстояние между кошками уменьшается, а на выгнутых горках - увеличивается. Поэтому пакеты хлыстов не должны иметь жесткого крепления к кошкам, а переломы профиля дороги не должны превышать допустимых пределов - что учитывается при проектировании продольного профиля дороги.

Движения автопоездов по кривым участкам дорог в горизонтальной плоскости вызывает уменьшение расстояние между кошками и смещение траектории движения колес роспуска внутрь кривой. Для достижения вписывания автопоезда в кривые участки дорог с обеспечением движения колес роспуска по следу колес автомобиля между автомобилем и роспуском устраивается крестообразная сцепка, которая включает тяговую балку на автомобиле с канатами, противоположные концы которых крестообразно охватывают тяговую балку роспуска и крепятся на его раме специальными натяжными болтами. По условиям безопасности и движением на кривых между кабиной автомобиля и каплями деревьев должен быть зазор не менее 0.5-0.6м.

В последнее время хлыстовая вывозка значительно сокращается как в связи со значительно меньшими объемами заготовок, так и с переходом на сортиментную вывозку.

Транспортные средства для перевозки короткомерных

лесоматериалов и щепы.

Иногда для перевозки короткомерных лесоматериалов используют подвижной состав общего назначения. Однако, чаще всего используют специализированный, который условно подразделяют на 3 группы: сортиментовозы /для перевозки короткомерной древесины/, щеповозы /для щепы/ и контейнеровозы /для щепы и отходов/.

К первой группе относятся автопоезда в составе автомобильного тягача с седельным полуприцепом, имеющим платформу и стойки. Формируют их из серийно выпускаемых полуприцепов ГМ-10 к автомобилю КрАЗ-255А и ТМ-10-0000-0130 для автомобилей Кр.АЗ-258;255В; и МАЗ-504В. В последнее время широко внедряются шведские «Scania».

Ко второй группе относятся специализированные автопоезда – щеповозы, состоящие из автомобиля – тягача и полуприцепа, имеющегося большеобъемный кузов с самосвальным или транспортным оборудованием. Один из них – щеповоз ЛТ-7А состоит из седельного автомобиля тягача МАЗ -5430 и сидельного самосвального полуприцепа с кузовом вместимостью -25 куб.м и с подставными бортами - 37 куб.м, грузоподъемностью 12.3 т. Кузов с подогревом.

Контейнеры состоят из седельного тягача и полуприцепа на раме которого размещается контейнер кузовного типа. Автопоезд может работать по трем режимам:

• с общим контейнером /загрузка на автопоезде, разгрузка в самосвальном режиме/.
• со сменой контейнеров при погрузке – разгрузке в самосвальном режиме.
• со сменой контейнеров – порожнего на груженный, на погруженном пункте, на погрузочном пункте и груженного на порожний и разгрузочный.

Погрузочно-разгрузочные средства.

С середины 60-годов разработаны самоходные погрузчики перекидного типа, имеющие гидравлический привод и ……..ватали для погрузки хлыстов и сортиментов. В настоящее время серийно выпускаются два типа погрузчиков ПЛ-1В на базе трактора ТДТ -55Л и ЛТ-655 на базе трактора ТТ-4.

Такие погрузчики имеют производительность от 300 до 500 куб. м хлыстов в спину, поэтому они рентабельны только при больших объемах.

При малых объемах погрузки выгодно грузить погрузочными устройствами, смонтированными на автомобилях и поездах - манипуляторного типа. Наиболее широко применятся финские погрузчики «Фискара» и шведские «Хиаб».

Созданы отечественные манипуляторы трех типоразмеров ЛВ-184; ЛВ-185 и ЛВ -186.

Размещение манипуляторов на автопоезде может быть различным – непосредственно за кабиной или по середине седельного полуприцепа.

ЛЕКЦИЯ № 4.

Дата добавления: 2014-01-13