Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Узгодження стоянок наскрізних поїздів і локомотивів на станціях їх обігу при складанні графіка

Зоною обслуговування називають напрям залізничної лінії з примикаючимі ділянками, які обслуговуються по загальному графіку локомотивами одного або декількох депо і охоплюють декілька ділянок роботи локомотивних бригад.

Ділянкою обігу називається частина залізничної лінії, протягом якої всі транзитні потяги обслуговуються локомотивами одного або декількох основних депо, що знаходяться, як правило, під загальним експлуатаційним управлінням, із змінними бригадами, які міняються в пунктах, розташованих на відстані, яка забезпечує встановлену тривалість безперервної роботи бригад.

Тяговим плечем називають частину залізничної лінії, відповідну ділянці роботи бригад і обмежену станціями основного і оборотного депо. При роботі бригад без відпочинку в оборотному депо тягові плечі називають короткими, при роботі з відпочинком в пункті обороту - довгими.

Упровадження електричної і тепловоза тяги дозволило внести корені зміни в організацію роботи локомотивів і обслуговування їх бригадами.

На відміну від довжини тягового плеча при прикріплених бригадах довжина ділянки обігу не обмежується тривалістю безперервної роботи бригади (які зміняються), а може бути встановлений будь-якої практично доцільної і необхідної величини.

Межі ділянок обігу встановлюють, як правило, на станціях основного депо, між якими є достатньо великий потік транзитних потягів, з урахуванням того, щоб можлива більша кількість транзитних потягів проходила від пункту формування до станції розформовування без зміни локомотива в дорозі проходження.

В районах з розгалуженою мережею залізниць обслуговування потягів локомотивами може бути організовано за принципом зон обслуговування.

Важливе значення має прийнята система надання відпочинку бригадам. Після поїздки: він може бути наданий на станції основного депо, в пункті підміни або на станції оборотного депо. Якщо відпочинок надається локомотивній бригаді на станції оборотного депо, то його тривалість відповідно до законодавства повинна складати половину часу знаходження бригади на роботі (до відпочинку), але не менш 3-х год. Але, оскільки під час відпочинку бригади в оборотному депо локомотив простоює, то середньодобовий пробіг локомотивів, при організації роботи бригад без відпочинку в оборотних депо, значно збільшується.

Цій вимозі задовольняє система організації пунктів підміни бригад при змішаному обслуговуванні локомотивів. Ще більш високі середньодобові пробіги можуть бути досягнутий при змінній їзді, хоча для цього необхідне проведення ряду заходів по підтримці локомотивного парку в справному стані.

Графік руху необхідно складати так, щоб на станціях зміни локомотивів вони не простоювали в очікуванні поїздів і, навпаки, поїзди не простоювали в очікуванні локомотивів понад встановлені технічні норми часу. Тривалість знаходження локомотивів на станції обороту залежить як від заданих норм часу на технічні операції з локомотивом, так і від розташування в графіку поїздів. Тому розміщення ліній ходу поїздів на графіку повинне проводитися з урахуванням умов прискорення обігу локомотивів.

Двоколійні лінії.

Разом із забезпеченням якнайменшого часу знаходження локомотивів на станціях обігу повинні бути забезпечений задані стоянки поїздів на цих станціях. Для вирішення цієї задачі використовують наступну залежність між стоянками наскрізних поїздів різних напрямів, пов'язаних між собою по обігу локомотивів, і часом знаходження на станції локомотивів, обслуговуючих ці поїзди:

 

 

 

 

В загальному випадку локомотив може відправитися із станції А назад

не з першим поїздом, а з другим, третім і т.д. залежно від співвідношення інтервалу між попутними поїздами і заданою стоянкою локомотива.

Тоді час стоянки другого локомотива буде рівний:

 

 

де К - будь-яке ціле число.

Складаючи цю рівність з виразом одержуємо приведену вище формулу. Користуючись цією формулою, можна визначити інтервал між попутними поїздами, який треба приймати при складанні графіка для того, щоб витримати встановлені стоянки поїздів і локомотивів.

 

 

Ця формула дозволяє встановлювати найбільш доцільні інтервали між часом прибуття зустрічних потягів на станції обороту локомотивів, при яких забезпечуються задані стоянки поїздів і локомотивів.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
І ділянки обігу локомотивів | Понятие конкурентной рыночной среды. Определение и типизация конкурентной среды региональных рынков
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-11; Просмотров: 408; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.015 сек.