Понятия «безопасность», «риск», «надежность судовождения

Вопрос 3

В судовождении мы часто используем понятия «безопас­ность», «риск», «надежность судовождения». Поэтому, чтобы не было разночтений, необходимо уточнить, что понимают под эти­ми понятиями.

«Безопасность», это состояние, при котором риск ниже допу­стимого. Например, контроль продольной прочности судна. Суще­ствуют пределы загрузки судна, при которых изгибающие момен­ты и перерезывающие силы, действующие на корпус, не достига­ют опасных величин, за которыми судно может быть повреждено. Эти пределы рассчитывают и устанавливают классификационные общества, контролирующие техническое состояние судна. До тех пор, пока судно не превысило опасный порог загрузки, можно счи­тать его состояние безопасным, хотя, конечно, и при таком состо­янии нельзя исключить вероятность повреждения судна, хотя она очень мала. Следовательно, если судно не превысило допустимые ограничения, состояние его считается безопасным.

Еще один пример. Расстояние, на котором проложен путь суд­на относительно навигационной опасности. Принято, что оно не должно быть меньше 25-кратной величины погрешности места суд­на. При таком условии считают, что вероятность встречи с навига­ционной опасностью ниже допустимой. Это позволяет считать, что судно проложило свой путь на достаточном расстоянии от опаснос­ти и риск аварийного случая меньше допустимого, т.е. в данном слу­чае судно находится в состоянии навигационной безопасности.

Под культурой безопасности понимают выполнение своих обязанностей на высоком профессиональном уровне.

Под понятием «риск» понимают вероятность реализации не­благоприятного исхода. Пределы такой вероятности находятся между 0 и 1, т.е. если риск равен нулю, неблагоприятного исхода не произойдет, если он равен 1, то неблагоприятный исход обяза­тельно случится. Иногда вместо долей единицы риск оценивают в процентах. Например, если риск посадки на мель оценивают в 75%, то только в 25 случаях из 100 можно ожидать, что судно бла­гополучно минует эту мель.

Судно является объектом повышенной опасности, поэтому его деятельность может сопровождаться риском с той или иной веро­ятностью. В «Положении о классификации, расследовании и уче­те аварийных морских случаев (ПРАС-2006)», действующем в Украине, под понятием «риск» определяют действие, не предус­мотренное правилами, которыми следует пользоваться в опреде­ленной неблагоприятной обстановке, осознанно начатые с целью избежания или уменьшения вреда людям, судну или грузу, кото­рые могут быть причинены им, если в условиях конкретной опас­ности нет возможности действовать в соответствии с установлен­ными правилами.

Капитан в определенных случаях может осознанно идти на рискованные действия, связанные с мореплаванием. В таких слу­чаях говорят об оправданном риске для избежания большего вре­да. Условия, определяющие оправданный риск:

• нанесенный ущерб должен быть значительно меньше сохранен­ного имущества или приобретенной выгоды;

• лицо, идущее на риск, предприняло все необходимые меры для предотвращения наступления вреда;

• риск должен соответствовать цели, ради которой его предпри­нимают;

• цель не может быть достигнута действиями, не связанными с риском;

• риск не должен переходить в заведомое причинение ущерба; предметом риска могут быть материальные объекты, но не люди.

Однако риск может быть и неоправданным. К такому риску относятся умышленное принятие решения о выборе пути судна, организации несения вахты в сложных условиях плавания, отказ от лоцманского, буксирного или ледокольного обеспечения, так­тики плавания в ледовых условиях, выхода в море с неполным экипажем или неработающими техническими средствами и дру­гих ответственных решений, при которых опасность последствий, которые могут наступить в случае неблагополучного результата этих решений превысят ожидаемый от них эффект.

Под «надежностью судовождения» понимают вероятность отсутствия навигационного аварийного случая в течение опреде­ленного периода времени (день, месяц, год, время прохода проли­вом и т.п.).

Дата добавления: 2014-01-11