Таймер БУП исправен

Характерные признаки:

- при отключённом КРО экран ММ перешёл в энергосберегающий режим;

- при включённом КРО на экране ММ может отображаться информация о неисправности БУВ всех вагонов; отключении БВ всех вагонов; открытии дверей всех вагонов; отсутствии напряжения на БС всего состава; отсутствии величины давления сжатого воздуха в НМ (сигнализация в строке штатного режима "БТБ гот" всех столбцов розового цвета); неисправности системы АРС.

Прошу внимания:

При обнаружении красной сигнализации в строке штатного режима "БВ" всех столбцов, действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы №2 данной главы. Если после перезапуска инверторов всего состава поезд в движение не приходит, действуйте, как написано ниже.

7.2.1. При стоянке поезда на станции откройте двери вагонов для высадки пассажиров. Доложите ДЦХ о характере неисправности, месте нахождения, высадки пассажиров. Отключите тепловентилятор, кондиционер кабины, систему "СОВС" ("СКВО"). Отключите все автоматы защиты на ППЗ. Через 10с. включите их, начиная с автомата SF-1 "Питание общее". Автоматы SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2" не включайте. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Доложите ДЦХ о срыве пломбы и отключении системы АРС. Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение со скоростью не более 20км/ч). Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки, возможности следования.

Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи. Величину давления и напряжения БС контролируйте по манометрам и вольтметру соответственно. Следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.

ТЕМА №8: "СБОЙ РВ".

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности;

- не работает схема в режиме "ход";

- при отключении КРО на ММ остаётся экран штатного режима работы системы "Витязь";

- при включённом КРО пиктограмма на МВ соответствует режиму "РВ ОТКЛЮЧЁН";

- нарушена пространственная ориентация вагонов (на ММ в экране "НОМЕРА ВАГОНОВ" в столбце "ОР" информация во всех строках "П");

- в строке БУП сообщение "СБОЙ РВ".

8.1. Доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Строгино" задерживаю. На мониторе информация "Сбой РВ". Выхожу из случая ". 2 раза переключите КРО с выдержкой в нулевом положении 3-5с. При устранении неисправности - доложите ДЦХ о возможности продолжить работу. Если неисправность произошла во время движения, при отправлении с ближайшей станции проверьте накат.

8.2. Неисправность не устранилась. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10с. автоматы защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное". При устранении неисправности - доложите ДЦХ о возможности продолжить работу на линии. Проверьте накат.

8.3. Неисправность не устранилась. Отключите КРО и автомат защиты SF-2. Включите КРР. При устранении неисправности - доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда и возможности следования на резервном управлении. Открытие дверей произведите по резервной цепи. По сигналу ДСП закройте двери вагонов. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо.

8.4. Неисправность не устранилась. Отключите КРР. С выдержкой 10с. переключите автоматы защиты SF-4 "БАРС-1" и SF-7 "БАРС-2". Включите SF-2 и КРО. При устранении неисправности - доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

8.5. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о распломбировании и переходе на другой блок АРС. Отключите КРО. Перейдите на БАРС-1. Включите КРО. При устранении неисправности - действуйте в соответствии с требованиями Местной инструкции.

8.6. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте поездному диспетчеру заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Отключите систему АРС. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки, готовности к движению. Приведите поезд в движение в режиме "УКОС". Если поезд в движение не пришёл - отключите автомат защиты SF-2, перейдите на резервное управление, приведите поезд в движение. Если поезд в движение не пришёл - в аппаратном отсеке проверьте положение штепсельного разъёма жгута сопряжения БКЦУ. При плотно установленном разъёме, и невозможности приведения поезда в движение не из головной кабины управления (отсутствует помощник, станция без путевого развития), дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №9: "СБОЙ КМ".

9.1. Если сообщение пришло при следовании поезда по перегону, нажмите кнопку "КТР". Остановку на станции произведите ЭПТ. Если неисправность произошла в процессе торможения на станции, и нет необходимости включения тормоза безопасности, поступите также. При угрозе проезда станции, примените тормоз безопасности. Если при этом поезд не доехал до сигнального знака "Остановка первого вагона", восстановите цепь петли безопасности, перейдите на управление поездом от КРР. Продвиньте поезд к штатному месту остановки. После открытия дверей для высадки и посадки пассажиров, 2 раза переключите КРО с выдержкой в нулевом положении 3-5с. При устранении неисправности - продолжите работу на линии.

9.2. Неисправность не устранилась. Переводите рукоятку КМ из одного тормозного положения в другое с выдержкой в каждом положении не менее 3с. При устранении неисправности - продолжите работу на линии.

9.3. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Кутузовская" задерживаю. На мониторе информация "Сбой КМ". Выхожу из случая ". Отключите КРО. С выдержкой 10с. переключите автоматы защиты SF-4 "БАРС-1" и SF-7 "БАРС-2". Включите КРО. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

9.4. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о распломбировании и переходе на другой блок АРС. Отключите КРО. Перейдите на БАРС-1. Включите КРО. При устранении неисправности - действуйте в соответствии с требованиями Местной инструкции.

9.5. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: " Двери закрыты ". На ППЗ отключите автомат защиты SF-2 "ЦУВ управление основное". Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о готовности следования. Дайте заявку на следование в электродепо.

9.6. От КРР поезд в движение не пришёл. Доложите ДЦХ об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте поездному диспетчеру заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Отключите систему АРС. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки, готовности к отправлению. Приведите поезд в движение от КРР.

Если поезд в движение не приходит - уйдите с резервного управления. Включите автомат защиты SF-2, приведите поезд в движение в режиме "УКОС". Если поезд в движение не пришёл - дайте заявку ДЦХ на назначение вспомогательного поезда.

ТЕМА №10: "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ".

Характерные признаки:

- включился тормоз удержания;

- погас экран ММ;

- выводится сообщение "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ".

10.1. Если неисправность произошла при следовании по перегону - нажмите кнопку "КТР" для отпуска тормозов. Доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Кутузовская" - "Фили" на мониторе информация "включены два РВ". На станции "Фили" буду устранять неисправность ". Остановку на станции произведите ЭПТ. Откройте пассажирские двери. Отключите КРО. Проверьте показания на экране ММ.

10.2. На экране ММ сообщение "РВ отключены". Включите КРО. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

10.3. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров. По сигналу ДСП закройте двери. Проверьте закрытие дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, дайте заявку на следование в электродепо.

10.4. При отключённом КРО, на экране ММ выводится сообщение "Хвостовой ПУ". Доложите ДЦХ о необходимости перехода в кабину управления хвостового вагона. СТ в действие не приводите. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-м положении. Приведите кабину в нерабочее положение. Закройте боковую дверь на замок. Перейдите в кабину управления хвостового вагона. Проверьте показание на экране ММ и положение рукояток КРО и КРР.

10.5. На экране ММ штатный режим, включена рукоятка КРО (КРР). Отключите КРО (КРР). На экране ММ проверьте наличие сообщения "РВ отключены". Проверьте состояние кабины управления:

- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А";

- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении, выключатель "РТЭ" в положении "ВЫКЛ", разобщительный кран К-11 открыт (кроме ТЧ-9);

- экран ММ находится в энергосберегающем режиме, выводится сообщение "РВ отключены", не выводится сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;

- на ОПУ все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении "ТОРМОЗ-3", тепловентилятор отключён, выключатель "ТЭ" в поездном положении;

- на БКР кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата, рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении;

- кондиционер кабины отключён, переключатель температуры в положении "20º";

- на ППЗ все автоматы защиты включены, кроме тех, которые должны быть отключены в соответствии с требованиями Местной инструкции;

- на ВПУ включены выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" находится в положении "ОТПУЩЕН", выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА" находятся в положении "ПРИЖАТЫ", выключатель "СОВС" ("КОНДИЦИОНЕР САЛОНА") находится в положении "СТОП";

- рукоятка разобщительного крана К-35 находится в открытом положении;

- боковые двери кабины закрыты на замки.

Доложите ДЦХ о проникновении в кабину управления постороннего лица. Перейдите в кабину управления головного вагона. Переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

10.6. В кабине управления хвостового вагона, на экране ММ штатный режим, рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении. Переключите КРО и КРР, проверьте показание на экране ММ. Если экран ММ не перейдёт в энергосберегающий режим и не появится сообщение "РВ отключены", включите КРО и КРР. На ППЗ отключите автоматы защиты SF-2 "ЦУВ управления основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное". В строке БУП проверьте наличие сообщения "СБОЙ РВ". Доложите ДЦХ об устранении неисправности, погасании красных габаритных огней хвостового вагона, готовности следования пассажирским поездом. Перейдите в кабину управления головного вагона. На ММ проверьте наличие сообщения "РВ отключены". Переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Действуйте по указанию поездного диспетчера.

ТЕМА №11: "НАРУШЕНА ОРИЕНТАЦИЯ ВАГОНОВ".

Характерные признаки:

- не собирается схема в режимы "ход" и "тормоз";

- включился тормоз удержания;

- нарушена пространственная ориентация вагонов (в столбце "ОР" экранов "НОМЕРА ВАГОНОВ" и "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ" во всех строках информация "П");

- в строке БУП сообщение "ВАГ НЕ ОРИЕНТИР".

11.1. Если неисправность произошла при следовании поезда по перегону, нажмите кнопку "КТР" для отпуска тормозов. На ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10с. автомат защиты SF-10 "Ориентация вагонов". При устранении неисправности, продолжите работу. Если неисправность не устранилась - доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Арбатская" - "Смоленская" на мониторе информация "Вагоны не ориентированы". На станции буду выходить из случая. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров ". Остановку поезда на станции произведитеЭПТ.

11.2. Если неисправность произошла в процессе торможения поезда на станции, и нет угрозы проезда сигнального знака "Остановка первого вагона", нажмите кнопку "КТР". Остановку произведите ЭПТ. При угрозе проезда станции, включите тормоз безопасности.

11.3. После остановки поезда у сигнального знака "Остановка первого вагона", откройте двери по резервной цепи для высадки и посадки пассажиров. Отожмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ".

Прошу внимания:

При открытии дверей в штатном режиме двери не откроются в тех вагонах, которые до неисправности имели одинаковую с головным вагоном ориентацию. При этом после открытия дверей по резервной цепи в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ", на этих вагонах будет сигнализация об открытии дверей с правой стороны. Не паниковать! Двери открылись со стороны платформы.

11.4. 2 раза переключите КРО с выдержкой в нулевом положении 3-5с. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

11.5. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". На ППЗ отключите автомат защиты SF-2 "ЦУВ управление основное". Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о переходе на резервное управление, готовности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо. Если поезд в движение не пришёл - доложите поездному диспетчеру о распломбировании и отключении системы АРС. Приведите поезд в движение. Если поезд в движение не пришёл - уйдите с резервного управления. Включите автомат SF-2, приведите поезд в движение в режиме "УКОС". Если поезд в движение не пришёл, и нет невозможности приведения поезда в движение не из головной кабины управления, дайте заявку ДЦХ на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №12: "САМОХОД".

Прошу внимания:

Необходимо помнить, что в экране ММ сигнализация и информация в строках и столбцах может быть "зависшей", например, как при неисправности блоков БУП, БУВ, БУТП, БПЗ. Определяясь в характере неисправности, основывайтесь не только на этих показаниях. В частности при самоходе вагона, в режиме "выбег" будет ощущение "подталкивания" состава. При самоходе поезда будет расти скорость движения. В обоих случаях, при проследовании воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов), будет наблюдаться искрение в зоне башмаков ТКПР, а также возможно отключение БВ.

Дата добавления: 2014-11-06