Особенности штурманской подготовки к полету над безориен-

Особенности воздушной навигации над безориентирной местностью

Особенности выполнения полета на малых высотах.

При выпол- нении полета на малых высотах необходимо:

1. Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следования: при

длине маршрута не более 100 км по шаропилотным данным о ветре, при

длине маршрута более 100 км по прогностическому ветру по высотам.

2. Основное внимание уделять точному выдерживанию курса

следования и заданной скорости полета.

3. Для контроля пути по возможности использовать радиотехнические

средства.

4. Если в качестве контрольных выбраны точечные ориентиры, то

опознавать их обязательно в сочетании с другими характерными

элементами местности.

5. При невозможности определить место самолета по контрольному

ориентиру полет продолжать до выхода на характерный линейный или

площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем

ввести поправку в курс и уточнить время прибытия в пункт назначения.

6. Направление и скорость ветра определять и уточнять по местным

признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, наклон деревьев и

т. п.).

7. Соблюдать все правила безопасности полетов и проявлять

максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.

Безориентирной называется местность с однообразным фоном. Это —

тайга, степь, пустыня, тундра, большие лесные массивы, а также

малообследованные районы, для которых нет точных карт.

Самолетовождение над безориентирной местностью характеризуется

следующими условиями:

1. Трудностью ведения визуальной и радиолокационной ори-

ентировки вследствие однообразия местности и малого количества

ориентиров.

2. Недостаточностью наземных радиотехнических средств.

3. Трудностью ведения контроля пути и определения путевой скорости

самолета, угла сноса и ФМПУ.

тирной местностью. При подготовке к полету над безориентирной

местностью экипаж, кроме обычной подготовки, дополнительно обязан:

1. Тщательно изучить и отметить на карте все характерные

особенности местности, способствующие ведению визуальной ори-

ентировки (отдельные балки, высоты, караванные тропы, колодцы,

высохшие озера, мелкие населенные пункты), а также удаленные боковые

ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега морей,

лесозащитные полосы), которые могут быть использованы для целей

общей ориентировки.

2. Уточнить на картах границы распространения барханов, русел

рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки.

3. Проконсультироваться по вопросам ориентировки с другими

экипажами, летавшими ранее по данной трассе.

4. В случае полета в трудноопознаваемый с воздуха пункт

проложить маршрут на ближайший к этому пункту характерный ориентир,

от которого рассчитать курс следования и время полета до пункта

назначения, что облегчит поиск последнего. Командир экипажа и штурман

должны подробно изучить район пункта посадки, обращая внимание на

все признаки, облегчающие выход к пункту назначения и его опознание.

Дата добавления: 2014-11-06