Розрахунок обсягових та якісних показників використання локомотивів

В плані роботи рухомого складу дирекції залізниці майже всі кількісні показники роботи локомотивів (за виключенням загального пробігу) розраховується в межах роботи локомотивних бригад за видами тяги, а загальний пробіг – за видами тяги в межах обслуговування локомотивів.

Щорічно при розробці річного плану управління залізниць уточнюють полігони різних видів тяги, дільниці роботи бригад та приписаних до депо дирекції локомотивів. Одночасно проводиться узгодження з сусідніми залізницями, дирекціями обсягу робіт в тонно-кілометрах на дільницях взаємного обслуговування за видами тяги.

Для спрощення розрахунків в курсовій роботі прийняти, що межі роботи локомотивних бригад співпадають з межами дирекції залізниці, та межами обслуговування локомотивними бригадами.

Обсяг роботи локомотивів розраховується в тонно-кілометрах брутто за видами тяги:

, (20)

де - середня маса тари вагону, тонн (табл. 7)

На основі плану технічного розвитку встановлюється полігони роботи локомотивів та визначається зміна питомої ваги різних видів тяги в забезпечені запланованого вантажообігу. В курсовій роботі прийняти, що питома вага електричної тяги на запланований період складає 91,9%, а тепловозної тяги – 8,1%.

Пробіг локомотивів як кількісний показник використовують для визначення потреби ремонтних та екіпірованих засобів, а також для розрахунку робочого парку локомотивів. Пробіг поїзних локомотивів в вантажному русі складається з пробігу в голові поїзда, подвійної тяги, підштовхування та одиночного прямування.

(21)

Пробіг локомотива в голові поїздів дорівнює кількості поїздо-кілометрів та розраховується за формулою:

(22)

де – пробіг поїздів, поїздо-км;

– середня маса поїзда брутто, тонн.

Середня маса поїзда брутто в експлуатаційному плані дирекції розраховується в межах дирекції та ділянок обслуговування бригад за формулою:

, (23)

де – середній склад вантажного поїзда, вагонів (таблиця 7);

– середня вага тари вагона, тонн (таблиця 7).

Склад наскрізних вантажних поїздів за видами тяги та напрямками встановлюється графіком руху поїздів у вигляді уніфікованих технічних норм.

Склад дільничних, збірних та вивізних поїздів по дільницях обертання регламентується довжиною приймально-здавальних колій на опорних вантажних станціях. За рахунок цієї групи поїздів, а також можливого поповнення неповновагових та неповноскладних наскрізних поїздів на дільничних станціях спеціально підготовленими вагонами з місцевим вантажем, середній склад поїзда може бути по дирекції більшим ніж технічний норматив.

Отже, склад поїзда значною мірою залежить від якості експлуатаційної роботи дирекції по ефективному використанню потужності локомотивів.

При плануванні середня вага поїзда завжди має тенденцію до збільшення і, в першу чергу, за рахунок факторів залежних безпосередньо від роботи дирекції залізниці.

В курсовій роботі середній склад поїзда прийняти по варіантах з табл. 7; пробіг локомотивів в подвійній тязі та підштовхуванні прийняти в розмірі 10% від пробігу в голові поїздів.

Одиночне прямування відображає нерівномірність руху по напрямках та визначається по кожній дільниці як різниця між поїздо-кілометрами вантажного та порожнього напрямків. Практично одиночне прямування по кожному виду тяги визначається на основі динаміки показника за передплановий період за даними форми ЦО – 4, розділ 1.

Відношення пробігу локомотивів в подвійній тязі, в підштовхуванні та одиночному прямуванні до пробігу у голові поїздів називають коефіцієнтом допоміжного лінійного пробігу локомотивів :

(24)

При плануванні лінійний пробіг локомотивів розраховується за формулою:

(25)

Основним показником використання локомотивів у часі є повний оборот.

Оборотом локомотива називається час в годинах, витрачений на повний цикл роботи, пов’язаний з обслуговуванням пари поїздів. Повний оборот включає час від моменту виходу локомотивів на контрольний пост основного депо для руху з поїздом до моменту наступного виходу локомотива на цей же контрольний пост для руху з поїздом.

(26)

де L_g – протяжність ділянки обертання локомотивів, км (таблиця 7);

t_осн t_об – час знаходження локомотива на станціях основного та оборотного депо, год (таблиця 7);

t_зм – час простою локомотива при зміні бригад, прийняти 30 хвилин;

п_зм – кількість змін бригад за один оборот локомотива (таблиця 7).

Середньодобовий пробіг локомотива у вантажному русі:

(27)

Експлуатаційний парк локомотивів визначаю діленням лінійного пробігу на ділянці обертання локомотивів на середньодобовий пробіг локомотива за формулою:

, (28)

Продуктивність локомотива визначається в тонно-кілометрах брутто на один локомотив експлуатаційного парка за добу:

(29)

Виконані розрахунки занести в табл. 14.

Таблиця 14 – Показники використання локомотивів

Показники	Значення
Тонно – кілометри брутто, млн.
у т.ч. за видами тяги:
- електрична
- тепловозна
Середньодобова продуктивність локомотива, тис т-км брутто
у т.ч. - електровоза
- тепловоза
Середньодобовий пробіг локомотива, км
у т.ч. - електровоза
- тепловоза
Середня вага брутто, т
у т.ч. за видами тяги:
- електрична
- тепловозна
Допоміжний пробіг локомотива, %

Висновки

На підставі виконаних у курсовій роботі розрахунків і отриманих результатів необхідно провести аналіз показників роботи N-ої дирекції залізниці у порівнянні з середніми показниками роботи рухомого складу Донецької залізниці.

Обґрунтуйте основні напрямки підвищення ефективності діяльності N-ої дирекції залізниці за рахунок удосконалення організації її роботи.

Дата добавления: 2014-11-06