Принципы распределения общей аварии

Общие убытки распределяются между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия. В покрытии общих убытков участвуют все лица, имущественные интересы которых защищались действиями, влекущими эти убытки, а доля участия этих лиц в покрытии общих убытков должна соответствовать степени их имущественных интересов. Такими лицами являются судовладелец, заинтересованный в сохранности груза и фрахта, а также грузовладелец, груз которого находится на борту судна.

Распределение общих убытков между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости производится независимо от обстоятельств, приведших к опасности, и от того, что имеются лица, ответственные за возникновение опасности, повлекшей общие убытки. Указанное распределение общих убытков, как правило, не устраняет права каждого из участников их покрытия на взыскание покрытой им доли с виновных лиц.

Значение распределения общей аварии определяется прежде всего тем, что ее размеры в ряде случаев достигают значительных сумм – в особенности, когда приходится оплачивать услуги спасателей или буксиров, – в распределении которых между всеми участниками перевозки, как правило, бывает заинтересован судовладелец. Это объясняется двумя обстоятельствами. Во-первых, в большинстве случаев общеаварийные расходы (или, по крайней мере, их основная часть) производятся судовладельцем из своих средств, за свой счет. Во-вторых, происшествие, вызывающее необходимость спасания судна и груза (столкновение, посадка на мель, удар о подводное препятствие, сжатие льдами и т.п.) нередко влечет существенные повреждения судна и его обесценение (вплоть до списания). В подобных случаях может оказаться, что благодаря общеаварийным расходам достигается в большей степени спасение груза, чем судна. Основная часть общей аварии и падает в этом случае на груз.

Пример. В 1964 г. танкер «Сахалин» выскочил на камни у берегов Северных Курил и получил несколько пробоин. Через эти пробоины вытекла в море часть находившегося на судне груза нефтепродуктов – 1607,7 т. Кроме того, чтобы облегчить судно, при снятии его с мели было выкачано за борт еще 500 т дизельного топлива. Потеря той и другой части груза, оказавшегося за бортом, привела к уменьшению давления судна на грунт и способствовала его спасению вместе с оставшимся грузом. К общей аварии была отнесена только стоимость 500 т дизельного топлива, намеренно выкачанного за борт. Стоимость остального утраченного груза (1607,7 т) составила убыток грузовладельца, поскольку посадка судна на грунт произошла из-за ошибки в судовождении – навигационной ошибки.

Дата добавления: 2014-10-17