План лекції. Контрольні запитання

Тема лекції

Лекція №23

Контрольні запитання

22.1 Які відмови і несправності можуть мати місце у гальмових системах з гідроприводом?

22.2 Які роботи виконуються при діагностуванні гальм?

22.3 Які особливості виконання ТО та ПР гальм з гідроприводом?

Діагностування, відмови та несправності гальмової системи з пневмоприводом.

23.1 Основні відмови та несправності гальмової системи з пневмоприводом.

23.2 Роботи по ТО та ПР гальмової системи з пневмоприводом.

Література

1. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. К.: Знання-прес, 2003, с. 339-342.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. М.: ИД Форум-Инфра-М, 2007, с. 392-402

Зміст лекції

23.1 Основні відмови та несправності гальмової системи з пневмоприводом.

Характерними несправностями та відмовами гальм з пневматичним приводом, окрім наведених у попередній лекції часто буває гальмування при відпущеній педалі гальма (невідгальмовування коліс) і низькому тиску повітря в системі. Гальмування автомобіля при відпущеній педалі - наслідок нещільної посадки впускного клапана крана керування (повітря з ресивера надходить у гальмові камери). Самочинне гальмування автомобіля буває, коли немає зазо­ру між важелем і штовхачем крана керування.

Якщо двигун працює тривалий час без перерви, тиск повітря в системі може знижуватись у результаті проковзування паса приводу компресора, про­сочування повітря у сполученнях і трубопроводах магістралі, засмічення по­вітроочисника компресора або фільтра вологомасловіддільника, нещільного прилягання клапанів до сідел компресора. Про несправну роботу компресора можна мати уявлення зі зниженого тиску в системі протягом тривалого часу при непрацюючому двигуні. Якщо тиск компресора швидко досягає норми і зменшується при зупинці двигуна, то це свідчить про витікання повітря з магістралі.

Окрім наведеного, також може вийти з ладу гальмової камери колісного механізму, несправність гальмового крана, зниження тиску повітря, утікання повітря з системи гальм та таке інше.

23.2 Робота по ТО та ПР гальмової системи з пневмоприводом.

Гальмову систему щодня перевіряють на герметичність. Тиск повітря у гальмовій системі має бути при рушанні не менш як 0,45 МПа, а при русі - 0,55...0,75 МПа. В зимову пору, щоб не допустити замерзання конденсату в балонах і утворення льодяних пробок у гальмових трубках, щодня зливають конденсат із балонів, коли в них є стиснуте повітря. У звичайних умовах кон­денсат зливають при ТО-1 і ТО-2. При замерзанні конденсату в балонах розі­грівати балони можна теплою водою, парою та ін., але не відкритим вогнем.

Щодня перевіряють кріплення компресора і натяг його привідного паса. Нормальний прогин паса становить 10...15 мм при натисненні на його сере­дину з силою 30...40 Н. Додатково через 40...50 тис. км пробігу знімають головку компресора, очищають поршні, клапани, їхні сідла і пружини від нагару. Спрацьовані клапани притирають або заміняють.

Догляд за гальмовими кранами полягає в періодичному огляді, очистці від бруду, перевірці працездатності, герметичності та в регулюванні. При ТО-2 гальмові крани треба зняти, очистити, промити гасом, тертьові поверхні змас­тити маслом згідно з картою мащення, а в разі негерметичності клапанів відрегулювати їхній хід прокладками або замінити клапани.

Регулятор тиску в разі потреби регулюють на початок подачі повітря ком­пресором, обертаючи ковпак регулятора тиску, а відключають компресор від системи за допомогою прокладок (при збільшенні товщини набору регулю­вальних прокладок тиск відключення зменшується, а при зменшенні - збільшується). Коли тиск повітря в системі підвищується до 0,7...0,74 МПа, регулятор автоматично відключає подачу повітря компресором, а при зни­женні до 0,6 МПа - включає.

Запобіжний клапан регулюють за допомогою гвинта, закріпленого контр­гайкою так, щоб він відкривався при тиску в системі 0,9...0,85 МПа. Справність запобіжного клапана перевіряють, випускаючи через нього повітря з балона. Для цього треба потягти за стержень клапана. Запобіжний клапан періодич­но перевіряють на герметичність, змочивши його мильною водою. Перед цим клапан розбирають, деталі промивають у гасі, просушують, перевіряють їхній стан і в разі потреби заміняють справними.

При ТО гальмової системи виконують також багато інших робіт: пере­віряють кріплення повітряних балонів і гальмових кранів, працездатність системи приводу ручного гальма, герметичність гальмових кранів і камер; підтягають кріпильні з'єднання, регулюють ручне гальмо і т. д. Усі ці опе­рації виконуються в разі потреби, і вони залежать від моделі автомобіля та конкретних умов його експлуатації.

При обслуговуванні пневмопривода гальм автомобілів КамАЗ треба пере­свідчитися в герметичності системи в цілому та її окремих елементів. Особ­ливу увагу слід приділити перевірці герметичності з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів, оскільки в цих місцях найчастіше виникає просочування стиснутого повітря.

Місця просочування визначають на слух або за допомогою мильної емульсії. Умови перевірки пневмосистеми такі: тиск номінальний, споживачі стисну-' того повітря виключені, компресор не працює. За цих умов тиск повітря в повітряних балонах не повинен зменшуватися більш ніж на 15 кПа за 15 хв. Після увімкнення органів керування тиск повітря в повітряних балонах по­винен зменшуватися не більш ніж на 30 кПа.

Просочування повітря із з'єднань трубопроводів усувають, підтягуючи або замінюючи деякі елементи з'єднань.

Щороку треба зливати конденсат із повітряних балонів. В іншому разі конденсат проникне в прилади гальмового приводу і стане причиною виходу їх із ладу. Особливо важливо це робити взимку, коли конденсат може замерз­нути в трубопроводах і приладах. Якщо конденсат замерз, забороняється відігрівати прилади, трубопроводи і повітряні балони відкритим вогнем.

Іноді в конденсаті з'являється масло. Це свідчить про несправності комп­ресора (спрацювання поршневих кілець, масляного ущільнення заднього топ-ця колінчастого вала або підшипників нижніх головок шатунів).

При ТО компресора особливу увагу звертають на його кріплення. Гайки шпильок кріплення головки компресора мають бути рівномірно затягнуті (крутний момент 12...17 Н·м).

Особливу увагу треба звертати на стан гальмових циліндрів з пружинними енергоакумуляторами. Такий акумулятор - складова частина контуру пнев-моприводу гальм колії заднього візка стоянкової і запасної гальмових сис­тем. Він приводиться в дію при випусканні стиснутого повітря в атмосферу з порожнини циліндра через прискорювальний клапан, що керується ручним гальмовим краном. При порушенні герметичності в контурі пневмоприводу гальм стоянкової і запасної систем або при зниженні тиску в балоні цього контуру автоматично приводяться в дію гальмові механізми коліс заднього візка автомобіля. Для дальшого руху автомобіля треба розгальмувати галь­мові механізми коліс заднього візка за допомогою пристроїв пневматичного або механічного розгальмування. При експлуатації в зимових умовах зроби­ти це не так просто, оскільки бруд і волога, що скупчились у западині корпуса циліндра, замерзають і перешкоджають розгальмуванню. Тому в сльотяну погоду треба щодня оглядати й очищати від бруду циліндри енергоакумуляторів, щоб забезпечити постійний добрий доступ до гвинта аварійного роз­гальмування і виключити потрапляння води всередину циліндрів.

При порушенні герметичності ущільнювачів колінчастого вала компресора його розбирають, деталі промивають в гасі, видаляють з поверхні латунної втулки частки закоксовавшогося масла і задири. Мембрана завантажувального устрію замінюється на нову, якщо вона втратила еластичність.

Повітряний фільтр розбирають, потім смочивши його в масло установлюють в компресор. Після збирання компресор припрацьовують на стенді без навантаження 5-10 хвилин. Пошкоджені гальмові камери замінюють.

Дата добавления: 2014-10-23