План лекції. Контрольні запитання

Тема лекції

Лекція №37

Контрольні запитання

36.1 Які особливості поточного ремонту автомобілів?

36.2 Як організується праця на постах ПР?

36.3 Які особливості ремонту вузлів, агрегатів, знятих з автомобіля?

36.4 При яких умовах відремонтовані деталі, вузли, агрегати поступають в оборотний фонд, а не встановлюються на автомобіль?

Агрегатно-вузловий та індивідуальний методи організації поточного ремонту автомобілів

37.1 Сутність та доцільність використання агрегатно-вузлового методу поточного ремонту.

37.2 Особливості використання індивідуального методу поточного ремонту автомобілів.

Література

1. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організація і управління: Підручник. К.: Знання-прес, 2004, с. 158.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. М.: ИД Форум-Инфра-М, 2007, с. 32-35

Зміст лекції

37.1 Сутність та доцільність використання агрегатно-вузлового методу поточного ремонту.

Поточний ремонт автомобілів виконують індивідуальним і агрегатним методами. Розглянемо ці методи.

Агрегатним методом здійснюють поточний ремонт автомобілів у ВАТ АТП, щоб скоротити простої рухомого складу. При цьому несправні агрегати або аг­регати, що потребують капітального ремонту, заміняють справними, взятими з обмінного фонду.

Поточний ремонт автомобілів включає постові роботи (розбірно-складальні) і виробничо-цехові. Постові роботи виконують на універсальних і спеціалізо­ваних постах поточного ремонту автомобілів. На універсальних постах поточ­ний ремонт виконує одна бригада робітників, на спеціалізованих він виконується на кількох спеціалізованих постах, кожен із яких призначений для певного виду операцій. Пости поточного ремонту оснащують оглядовими канавами і обладнують підйомно-транспортними пристроями й інструментами.

Щоб забезпечити виконання виробничо-цехових робіт, у ВАТ АТП створю­ють такі допоміжні виробничі цехи (відділення, дільниці): агрегатний, слю­сарно-механічний, зварювальний, мідницький, бляхарський, електротехніч­ний, ковальсько-ресорний, акумуляторний, цех паливної апаратури, кузовний, обойний, деревообробний, арматурний, малярний, шиномонтажний та ін. У цих цехах відповідно до їхнього призначення виконують ремонтно-відновні роботи агрегатів і механізмів автомобіля.

Основною перевагою цього методу являється зниження часу простою автомобілів в ремонті, яке визначається тільки часом, який необхідний для заміни вузлів і агрегатів. Зниження часу простою в ремонті забезпечує підвищення технічної готовності і використання парку, а, як наслідок, збільшує його продуктивність і знижує собівартість перевезень.

Цьому у «Положенні про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» передбачається використання, як правило, агрегатно-вузлового методу ремонту автомобілів. Для виконання ремонту агрегатним методом на ВАТ АТП створюється не знижувальний фонд оборотних вузлів і агрегатів, який забезпечує, як мінімум, добову потребу підприємства. Цей фонд створюється, як за рахунок придбання нових агрегатів і вузлів, так і за рахунок годних агрегатів зі списаних автомобілів.

У той же час агрегатно-вузловий метод треба використовувати тільки при економічній вигоді, інакше можливо не тільки не получити необхідного техніко-економічного ефекту, але і мати неоправдані утрати. Ефективність агрегатного методу ПР автомобілів залежить від правильності його застосування у конкретних умовах.

Розглянемо приклад недоцільності використання агрегатно-вузлового методу.

Час ремонту агрегату індивідуальним методом приводе до утрати лінійного часу автомобіля. На перший погляд здається, що несправний агрегат можливо замінити справним з оборотного фонду. Але і при цьому потрібно враховувати і інші умови. Так, наприклад, агрегат може мати незначний пробіг після ремонту, ремонт агрегату індивідуальним методом незначно збільшить простой автомобіля і не дуже окаже вплив на використання перевезень.

При цьому можливий ремонт агрегату індивідуальним методом.

37.2 Особливості використання індивідуального методу поточного ремонту автомобілів.

За індивідуального методу ремонту агрегати, зняті з автомобіля, не знеособлюють, їх ремонтують, а потім установлюють на той самий автомобіль. За такої організації ремонтних робіт автомобіль довго простоює.

При цьому методі ремонту агрегати не обезлічюються і час простою автомобіля в ремонті визначається часом ремонту найбільшої трудоємності агрегату або вузла.

При відсутності обезлічки підвищуються відповідальність і зацікавленість водіїв за збереження автомобіля, збільшується час служби і знижуються витрати на ремонт агрегатів, вузлів. У той же час при індивідуальному методі ремонту автомобіль може довгий час знаходитись в ремонті.

Цьому цей метод використовується коли простой автомобіля не впливає на виконання плана перевезень і на простой інших несправних автомобілів у чеканні звільнення поста, а також при відсутності запасних вузлів і агрегатів.

Своєчасне виконання ПР і раціональне використання робочого часу залежить від багатьох факторів. Основними з них є своєчасна постанова автомобілів на пости, рівень відповідальності і зацікавленості виробничого персоналу за своєчасне і якісне виконання ремонту, наявність необхідного запасу (оборотного фонду) справних деталей, вузлів і агрегатів.

Дата добавления: 2014-10-23