Топливная экономичность автомобиля

S.m

Ускорение, время и путь разгона автомобиля

По сравнению с трактором автомобиль значительно большее вре-
мя работает в неустановившемся скоростном режиме, для которого ха-
рактерно ускорение и замедление движения.

Основным показателем динамических свойств автомобиля при не-
установившемся движении является приемистость — способность к бы-
строму разгону, которую характеризуют ускорение /, время t и путь 5
разгона.

Ускорение, развиваемое автомобилем, можно найти из форму-
лы (157)

j = [D-(f + i)]JL=2f*g.

"вр О_вр

На динамической характеристике (рис. 305) величина D—(f+t)
определяется для заданной скорости разностью ординат кривой D—
=f(v) и линейной зависимости (f-\-i) —f(v) сопротивления дороги.
Пользуясь этими данными, строят график ускорений автомобиля для
конкретных дорожных условий в зависимости от скорости движения
для каждой передачи (рис. 306, а).

Так как ускорение прямолинейного движения представляет собой
первую производную скорости по времени

(160)

,, dv или dt — —, )

(161)

Умахс

Рнс. 305. Динамическая характеристика автомобиля.

шс

dv

~dt

1 ---=

то время разгона для интервала скоростей V\—v₂

/

»»

	—I		«Гл	j'fi	V)
				V
				\
		1 1
—м -—	V.M/

j.H/C¹

JO 25 20 15 ID- S'

				/
		S-f	f^i	J
				/
			/
			г

WOO

BOO

S 10 IS 20 25 30 V,M/C 0 S 10 15 20 25 V,M/c

------------ ^vnaHC--------- -J

Рис. 306. Графики ускорения (а), времени (б) и пути разгона (в).

Поскольку скорость есть первая производная пути по времени

dS
v = —,
dt

то dS — vdt, а путь разгона

5 = J' vdt. (163)

Определение времени и пути разгона по формулам (162), (163)
затруднено из-за отсутствия аналитической зависимости между пара-
метрами v и /. Задача решается проще графоаналитическим способом.
Для этого кривую j=f(v) (рис. 306, а) делят на ряд интервалов v\,
и₂₎..., Уп-ь Vn■ В каждом интервале (с начальным и конечным /₂ уско-
рениями) среднее ускорение принимают постоянным:

/ср = 0,5 (j₁ + /₂).
При изменении скорости от vi до v₂ среднее ускорение

V2 — V-L

/ср1 —

At_x

а время разгона

At-, —

Время разгона в интервале от v_n~i до v_n:

Av,

= _Т

lcpn—i

(164) (165) (166) (167) (168)

Avj At,,

Avj /cpl

п- 1

Общее время разгона от Ощш до «макс (рис. 306,6):

При определении пути разгона S=f(v) (рис. 306, в) принимают,
что в каждом скоростном интервале автомобиль движется равномерно
со скоростью У_Ср-

(169)

Приращение пути в каждом интервале:

= =

1 ср

Суммируя значения AS, строят график зависимости S=f(v).

Расход топлива автомобилем зависит от многих условий: техничес-
кого состояния его основных систем и механизмов (особенно системы
питания), дорожных условий и условий движения, нагрузки автомоби-
ля, теплового режима двигателя и агрегатов, качества горючих и сма-
зочных материалов и других факторов. Следует заметить, что затраты
топлива составляют значительную часть себестоимости автомобильных
перевозок (15—20%); поэтому его экономия имеет очень большое зна-
чение. Показателем топливной экономичности автомобиля служит рас-
ход топлива а литрах (килограммах) на 100 км пути илн в литрах
(килограммах) на тонно-километр для грузовых и пассажиро-кило-
метр для пассажирских автомобилей.

Для автомобилей различных типов и марок установлены государ^
ственные нормы расхода топлива, полученные путем длительных про-
беговых испытаний и опыта эксплуатации с учетом ряда дорожных п
климатических условий, маневрирования, прогрева, пуска двигателей,
работы на холостом ходу на стоянках и т. д.

Расчетный показатель топливной экономичности автомобиля Q,
(л/100 км) определяется при ограниченных условиях — установившем-
ся и постоянном сопротивлении дороги (t]) = const):

Дата добавления: 2014-10-31