Механический КПД

Среднее эффективное давление

Среднее эффективное давление р_е представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема цилиндра. В расчетах двига­телей р_е определяется по среднему индикаторному давлению

Для двигателей с механическим наддувом

,

где р_н — потери давления на привод нагнетателя.

Значения среднего эффективного давления р_е (МПа) при номинальной нагрузке изменяются в следующих пределах:

Для четырехтактных карбюраторных двигателей 0,6 — 1,1

Для четырехтактных карбюраторных двигателей форсированных

и двигателей с электронным впрыском ………………… до 1,3

Для четырехтактных дизелей без наддува 0,65 — 0,85

Для четырехтактных дизелей с наддувом ……… …. до 2,0

Для двухтактных быстроходных дизелей 0,4 — 0,75

Для газовых двигателей...................... 0,5 — 0,75

Отношение среднего эффективного давления к индикаторному называется механическим КПД двигателя:

С увеличением потерь в двигателе уменьшается. При снижении нагрузки в карбюраторном двигателе значительно возрастает р_м из-за увеличения потерь на газообмен. При холостом ходе = и = 0.

Величина механического КПД возрастает с уменьшением потерь _ва трение и на привод вспомогательных механизмов, а также с увеличением нагрузки до определенных пределов.

По опытным данным механический КПД различных двигателей, работающих на номинальном режиме, изменяется в следующих пределах:

Для бензиновых двигателей.................... 0,75 — 0,92

Для четырехтактных дизелей без наддува 0,7 — 0,82

Для четырехтактных двигателей с наддувом (без учета

потерь мощности на нагнетатель)........ 0,8 — 0,9

Для двухтактных быстроходных дизелей 0,7 — 0,85

Для газовых двигателей............................ 0,75 — 0,85

Дата добавления: 2014-10-31