Подвешивание тяговых двигателей

Зубчатая передача.

Зубчатая передачапредназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на колёсную пару.

Зубчатая передача жёсткая, двухсторонняя, косозубая. Она состоит из двух шестерён и двух зубчатых колёс, попарно заключённых в защитный кожух. Шестерни насажены в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя. Зубчатые колёса напрессованы на удлинённые ступицы колёсных центров в горячем состоянии.

Для защиты зубчатой передачи от воздействия внешней среды применены кожуха, состоящие из двух половин, плотно пригнанных друг к другу и прикрепленных к остову тягового двигателя. Между половинками кожуха проложено уплотнение из губчатой резины. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.

Передаточное число зубчатой передачи:

ВЛ60^к__________________________________88/23- 3,82.

ВЛ60^п/к_________________________________82/30- 2,73.

ВЛ80, 85________________________________88/21- 4,19.

ЭП1____________________________________85/26- 3,26.

Подвешивание тягового двигателяопорно-осевое – применяется на грузовых локомотивах. Тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим – на раму тележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами (амортизаторами). При этом обеспечивается смягчение ударов, передающихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также возможность изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.

Подвешивание тягового двигателя (Рис. 6) состоит из подвески, резиновых шайб,дисков,кронштейнаи деталей монтажа. Подвеска выполнена поковкой из стали с последующей механической обработкой, имеет головку, которой она крепится к брусу шаровой связи рамы тележки посредством плавающего валика из стали, проходящего через марганцовистые втулки, запрессованные в проушинах бруса и в головке подвески. Предохранение плавающего валика от выпадения осуществляется планками, перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна приварена, а другая закреплена двумя болтами. Сами болты стопорятся планкой, края которой загнуты по граням головок болтов. Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб на подвеске нарезана круглая резьба.

Рис. 6. Подвешивание тягового двигателя.

Для фиксации резиновых шайб кронштейни дискиимеют выточки. Резиновые шайбывыполнены из формовой резины и уложены по обе стороны кронштейна между дисками. Дискивыполнены из листовой стали. Усилия от кронштейна передаются через резиновые шайбы и диски на заплечики подвески. На случай обрыва подвескив качестве дополнительной страховки служат специальные приливы на остове тягового двигателя и шкворневом брусе рамы тележки.

Дата добавления: 2014-11-25