Зіл-645

КамАЗ-740

Особливістю паливної системи є наявність двох паливопідкачувальних насосів. Один на кронштейні КП і має тільки ручний привід. Другий на корпусі ПНВТ, має два приводи - ручний і механічний.

Шлях руху палива: бак - фільтр грубої очистки - трійник - паливопідкачувальний насос - фільтр тонкої очистки - ПНВТ - форсунки (1-5-4-2-6-3-7-8).

Паливо не використане в насосі через перепускний клапан насоса і зливний клапан фільтра тонкої очистки по паливопроводах зливається в бак.

Паливо, що просочилось між розпилювачем і голкою форсунки теж зливається в бак.

Особливості

1. Встановлено два паливопідкачувальні насоси:

• один на корпусі ПНВТ і має тільки механічний привід; один на двигуні і має тільки ручний привід.

В ПНВТ встановлений двохрежимний регулятор частоти обертання колінчастого вала. Він підтримує мінімальні (600 об/хв) оберти і обмежує максимальні (2800 об/хв.) оберти. Оберти на проміжку (600-2800 об/хв.) регулює водій педаллю.

3. Час що відводиться на процес сумішоутворення в дизелях дуже малий.

Паливо що поступає в нагріте стиснуте повітря спалахує не зразу.

Між початком подачі палива і моментом його спалахування проходить проміжок часу, який називають періодом затримки запалювання.

На протязі цього періоду паливо переміщується з повітрям, випаровується і нагрівається до самозапалення.

Період затримки самозапалення палива залежить від сорту палива і конструктивних особливостей двигуна.

З підвищенням періоду самозапалення палива велика кількість його накопичується в камері згорання. Після спалахування воно швидко згорає, що приводить до різкого підвищення тиску на поршневу групу. Двигун працює жорстко, зі стуками, деталі швидко зношуються.

Дрібне розпилення палива в завихрене повітря приводить до зменшення періоду самозапалення палива.

Сумішоутворенням дизелях відбувається безпосередньо в камері згорання.

В стиснуте гаряче повітря впорскується певна порція палива. Задача процесу заключається в тому, щоб дрібно розпилити і добре перемішати певну дозу палива і повітря. Сумішоутворення відбувається майже одночасно з процесом згорання.

Якщо в циліндр подавати на одну частину палива теоретично необхідну кількість повітря, достатньо для повного згорання палива, то двигун буде працювати з димленням, тому що дуже важко розподілити дрібні частинки палива в повітрі всій камері згорання.

Щоб паливо повністю згоріло, повітря потрібно подати в циліндри значно більше ніж теоретично необхідно.

Але збільшення коефіцієнту X погіршує економічні показники дизеля.

Краще коли згорання палива проходить при меншому значенні ОС, тому що в цьому випадку повніше буде використана теплота згорання палива.

Мінімальне значення а що відповідає бездимній роботі дизеля з нероздільною камерою згорання рівне 1,6 - 1,7, а з вихровою камерою 1,3 - 1,4.

Другою особливістю дизеля є те, що в циліндр фактично поступає майже однакова кількість повітря, незалежно від навантаження.

При малому навантаженні коефіцієнт X має більше значення.

При збільшенні навантаження зростає подача палива, і значення ОС зменшується і погіршується процес згорання палива. Для покращення сумішоутворення в дизелях використовують нероздільні камери згорання і роздільні (на два об’єми) камери (вихрові і фотокамери).

В нероздільні камери згорання паливо подають під тиском 50-100мПа, в роздільні - 12,8 -18,8 мПа.

Дата добавления: 2014-11-25