Особливості конструкції і роботи мостів

Півосі

Півосі передають обертовий момент Т (мал. 15) від диференціала до ведучих коліс. Крім того, до півосі можуть бути прикладені згинаючі моменти від вертикальної реакції R_z на дію сили ваги, що припадає на колесо, від дотичної реакції R_x, зумовленої тяговою і гальмовою силами, і від бічної сили R_y, що виникає при заесенні, русі на повороті або по дорозі з поперечним нахилом, а також під дією бічного вітру. Півосі, які застосовують на сучасних автомобілях, у залежності від конструкції зовнішньої опори, що визначає ступінь їх навантаженості згинаючиими моментами, бувають двох типів — напіврозвантажені і розвантажені.

На вантажних автомобілях малої вантажопідйомності і на легкових автомобілях застосовують звичайно напіврозвантажені півосі (мал. 15, а), у яких підшипник 2 встановлений між піввіссю 4 і її кожухом 3 на відстані а _рвід середньої площини колеса. Завдяки цьому реакції R_z і R_x створюють на плечі а _р згинаючі моменти, що діють на піввісь відповідно у вертикальній і горизонтальній площинах, а бічна реакція — згинаючий момент, що діє у вертикальній площині на плечі, рівному радіусові rколеса. На автобусах і вантажних автомобілях середньої і великої вантажопідйомності застосовують повністю розвантажені півосі (мал. 15, б). У цьому випадку всі згинаючі моменти сприймаються підшипниками 6 і 7, установленими між маточиною 5 колеса і кожухом 3 півосі, а піввісь передає тільки обертовий момент.

Мал. 15. Схеми півосей:

а —напівразвантаженої|; б —повністю| розвантаженої;

1—колесо; 2, 6 і 7—підшипники; 3—кожух піввісі; 4—вісь; 5—маточина

Типові конструкції півосей показані на мал. 16. Маточину або диск колеса можна кріпити до півосі за допомогою фланця (мал. 16, а). Цей спосіб кріплення є найбільш розповсюдженим. Внутрішній кінець півосі має шліци, що вставляють у напівосьове зубчасте колесо. Якщо піввісь має шліци не тільки на внутрішньому, але і на зовнішньому кінці (мал. 16, б), то останнє використовують для встановлення фланця кріплення півосі з маточиною колеса.

Кріплення коліс легкових автомобілів на зовнішньому кінці півосі показане на мал. 17, а, кріплення маточин коліс вантажних автомобілів — на мал. 17, б. Диск 2 (мал. 17, а) колеса до фланця 4 півосі кріплять гайками 9. На кінець півосі надягають кулькопідшипник 6. Витіканню мастильного матеріалу з підшипника перешкоджають манжети 5 і 30. Піввісь 15 встановлена на кулькопідшипникові 6 у виточці сталевого наконечника, привареного до кожуха 16 півосі. Підшипник на півосі закріплений затискним кільцем 17, якенапресоване на піввісь. Між кільцем 17 і підшипником встановлене пружинне кільце 14, щопідвищує надійність кріплення підшипника. У виточці наконечника підшипник утримується пластиною 12, прикріпленої болтами до фланця наконечника разом з масловідображувачем і гальмівним щитом 11. Між підшипником і буртом фланця півосі встановлена втулка 7. Для зменшення стуку під зовнішнє кільце в наконечнику встановлюють пружинну прокладку 13.

Кріплення маточини колеса вантажного автомобіля з використанням фланця, виготовленого разом з піввіссю, показане на мал. 17, б. Два конічних роликопідшипники 21 насаджені на кожух 16 півосі 15. Кріплять підшипники на кожусі і регулюють їх за допомогою гайки 23, штопорної шайби 25 з встановлюючим пальцем 22 і контргайки 24. Витіканню мастильного матеріалу з маточини перешкоджає манжета. Маточину з'єднують з фланцем півосі шпильками 26 з гайками і пружинними шайбами. В фланець маточини 29 вставлені шпильки, на які надівають диск внутрішнього колеса і закріплюють його ковпачковими гайками 27, щомають внутрішню і зовнішню різьблу. Ці гайки мають центруючи фаски. Гальмовий барабан кріплять до фланця маточини 29 гвинтами 19. Для зняття півосі використовують болти-знімачі 20.

Мал.. Фланцеве кріплення маточини колеса автомобілів:

а— легкового |; б —вантажого|; 1—гальмівний барабан|; 2—диск колеса; 3—маслоуловлювач |; 4—фланець піввісі; 5, 18 і 30—манжети; 6—кулькопідшипник піввісь; 7—втулка; 8—масловідображувач; 9—гайка; 10—корпус манжети; 11—гальмівний|гальмовий| щит; 12—пластини кріплення підшипника; 13—пружинна прокладка|прокладення|; 14—пружинне кільце; 15—вісь; 16—кожух піввісі; 17—затискне кільце; 19— гвинт кріплення гальмівного барабана|; 20—болт|-знімач; 21 — зовнішній підшипник маточини; 22— встановлюючий палець; 23—гайка кріплення підшипників; 24—контргайка; 25—стопорна шайба; 26—шпилька кріплення піввісі; 27—колпачкова| гайка кріплення внутрішнього колеса; 28—гайка кріплення зовнішнього колеса; 29—маточина колеса

|прокладення|

Півосі в процесі експлуатації автомобілів піддаються значним навантаженням, особливо при русі по поганих ґрунтових дорогах і по шосе з твердим покриттям у поганому стані. Тому до довговічності півосей висувають особливі вимоги. Зниження концентрації напруг досягають збільшенням радіусів переходу між піввіссю і фланцем. Довговічність підшипників коліс забезпечується надійним захистом від потрапляння в них бруду.

Прохідний ведучий міст (мал. 18, а) має автомобіль ЗІЛ-131Н. Прохідний вал 3, до якого через фланець 1 підводиться обертовий момент від карданної передачі через шестерню 6 головної передачі моста, передає момент колесу 5 і одночасно через фланець 8 і карданну передачу фланцеві 9 вала шестерні головної передачі заднього моста.

Мал. 18. Мости автомобіля ЗІЛ-131Н|:

а— проміжний | прохідний; б —задній|; 1, 8 і 9— фланці кріплення карданних передач; 2—підшипник; 3—прохідний вал; 4—картер; 5—конічне колесо; 6—конічна шестерня; 7—кришка підшипника; 10—регулювальні прокладки|прокладення|

Передній ведучий міст, залишаючись керованим, у той же час передає обертовий момент переднім ведучим колесам. Так само як і задній ведучий міст, передній міст складається з головної передачі, диференціала і півосей.

В автомобілі ГАЗ-66-11 піввісь переднього ведучого моста виготовлена як одне ціле з кулаком (мал. 19) і називається внутрішнім кулаком. Внутрішній кулак 18 з'єднаний із зовнішнім кулаком 9 колеса 11 карданним шарніром кулькового типу рівних кутових швидкостей. Кожух півосі закінчується сферичною чашкою, що є опорою поворотної цапфи 19, всередині якої проходить зовнішній кулак 9. Шворінь 13 зроблений розрізним і виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до сферичної чашки. На ці шипи надягають корпус поворотної цапфи 19. Між шипами і корпусом встановлені конічні роликопідшипники, що закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є поворотним важелем 14 цапфи. Колесо 11 приводиться в обертання від зовнішнього кулака 9 через маточину 8 і ведучий фланець 1. Опорами маточини служать два конічних роликопідшипники, що закріплюють і регулюють гайками 4 і 5 зі стопорною шайбою 6.

Керований міст автомобіля ГАЗ-3307 (мал. 20, а) являє собою балку, у якій на нерухомо закріплених у ній стопорами 15 шворнях 11 встановлені поворотні кулаки 10. Балка — штампована двотаврового перерізу з двома площадками для кріплення ресор, що з'єднують її з рамою. Середня частина балки вигнута для забезпечення більш низького розташування центра ваги автомобіля.

Мал. 19. Елементи приводу до передніх провідних коліс автомобіля ГАЗ-66-11:

1—ведущий фланець; 2- канал підведення повітря; 3— кришки фланця; 4 і 5—гайки підшипників; 6—стопорна шайба; 7—підніжка; 8—маточина; 9 — зовнішнійкулак; 10—запірний повітряний кран; 11—колесо; 12—блок манжет; 13—шворінь; 14—важіль; 15—втулка; 16—манжета|; 17—кульова опора; 18—внутрішній кулак; 19-цапфа; 20—гальмівний|гальмовий| диск

До фланців поворотних кулаків 10 прикріплені гальмові диски 9. Маточини коліс установлюють на двох конічних роликопідшипниках 4 і 5. Для кріплення маточин коліс на поворотних кулаках є шайба і корончата гайка, яку шплінтують і закривають ковпаком. Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шворнях завдяки підшипникам ковзання (дві бронзові втулки, запресовані у вушка поворотних кулаків) і упорному підшипникові 16, встановленому між поворотним кулаком і вушком балки переднього моста. Осьовий зазор між поворотним кулаком і вушком балки регулюють встановленням шайб 12. У підшипниках маточини колеса закладають пластичний мастильний матеріал, витіканню якого перешкоджає манжета.

У конічних отворах вушок лівого поворотного кулака закріплені гайками важелі 13 і 21 кермового приводу. Болти 20 на важелях 21 обмежують граничні кути повороту коліс, впираючись у балку переднього моста. Маслінки 22 служать для змащування упорного підшипника 16 і бронзових втулок поворотної цапфи.

Мал. 20. Передні мости автомобілів:

а —ГАЗ-3307|; б —ЗІЛ-431410|; 1—колесо; 2—гальмівний|гальмовий| барабан; 3—маточина; 4, 5 і 16—підшипники; 6—шпильки; 7—гайка кріплення колеса; 8—масловідображувач; 9—гальмівний|гальмовий| диск; 10—поворотний кулак; 11 — шворінь; 12—регулювальна шайба; 13—важіль поворотного кулака; 14—палець рульової|керманич,стернової| тяги; 15—стопор; 17—балка переднього моста; 18—поперечна рульова|керманич,стернова| тяга; 19—поздовжня рульова|керманич,стернова| тяга; 20—болт обмеження повороту коліс; 21 — важіль рульової|керманич,стернової| трапеції; 22—маслінки; 23—регулювальна гайка; 24—замкове кільце; 25—гайка

Кріплення підшипників маточини переднього моста автомобіля ЗІЛ-431410 (мал. 20, б) відрізняється тим, що впритул до зовнішнього підшипника ставлять регулювальну гайку 23, яказакріплює підшипник. Її стопорять замковим кільцем 24 і закріплюють гайкою 25. Під час експлуатації автомобіля гайкою 23 регулюють затягування підшипників цапфи.

Мал. 21. Передній розрізний міст автомобілів ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» (з|із| барабанними гальмівними|гальмовими| механізмами):

1—стопорная шайба; 2—маточина; 3—поворотний кулак; 4—стійка|стойка|; 5—верхній важіль; 6—регулювальні прокладки|прокладення|; 7—поздовжня балка рами; 8—балка переднього моста; 9—нижній важіль; 10—шворінь

Розрізний передній міст встановлюють на легкових автомобілях (мал. 21). Стійка 4 верхнім 5 і нижнім 9 важелями шарнірно з'єднана з балкою переднього моста. З стійкою шворнем 10 з'єднується поворотний кулак, на якому стопорною шайбою 1 і гайкою закріплені два конічних роликопідшипники маточини 2 колеса.

Дата добавления: 2014-11-25