Требования к горловинам промежуточных станций

Путевое развитие промежуточных станций

На промежуточных станциях, кроме главных путей, имеются 1-2 пассажирских пути, 2-3 приемоотправочных путей, 1-2 погрузочных пути, а так же вытяжной путь для маневровой работы и предохранительный или улавливающий тупики.

1 Маневровая работа должна быть изолирована от поездной

2 На узловых промежуточных станциях должен обеспечиваться прием поездов с каждого направления к пассажирскому зданию.

3 На двупутных линиях должны быть диспетчерские съезды для приема поездов со всех направлений при работе по неправильному пути.

Схема промежуточных станций на однопутных линиях

1 Продольного типа:

Рисунок – Продольного типа

Эта схема имеет одностороннее расположение приемоотправочных путей и разностороннее ПЗ и ГД

I, Iа – главные пути, работают в двух направлениях

2, 3 – приемоотправочные пути, работают в двух направлениях; предназначены для длинносоставных поездов

4 – приемоотправочный путь, для приема пассажирского поезда

6 – предохранительный тупик

5 – вытяжной путь

Преимущества:

1 На однопутных линиях рекомендуется схема продольного расположения путей, т.к. они обеспечивают безопасный одновременный прием поездов

2 Обладают большой пропускной способностью по сравнению с поперечным типом

3 Возможность скрещения длинносоставных поездов

2 Полупродольного типа:

Схема имеет разностороннее расположение приемоотправочных путей и ПЗ и ГУ

I, Iа – главные пути, работают в двух направлениях, предназначенные для безостановочного движения поездов

2 – приемоотправочный путь, для приема пассажирского поезда в двух направлениях

3 – приемоотправочный путь, работает в одном нечетном направлении

4 – приемоотправочный путь, в двух направлениях для приема сборных поездов

5, 6 – погрузо-выгрузочные пути

7 – вытяжной путь

8 – предохранительный тупик

Схема занимает промежуточное положение между продольным и поперечным типом

Дата добавления: 2014-11-26