Порядок установки моста

При выборе места для установки моста кроме общих тактических соображений (соответствие тактическому замыслу, скрытность и внезапность устройства мостового перехода и т.д.) необходимо учитывать также технические возможности мостоукладчика. В связи с этим место для установки моста должно иметь:

удобные и по возможности скрытые подъезды к мосту;

ширину перекрываемого препятствия не более 18 м при твердых берегах и 17 м при берегах со слабым грунтом;

ровный участок берега, с которого будет устанавливаться мост, при этом допускается уклон берега в сторону препятствия до 6 градусов или подъем до 10 градусов при поперечном уклоне до 6 градусов;

ровный участок противоположного берега, на который будет опираться мост, при этом допускается превышение противоположного берега над исходным до 2,3 м или понижение до 3,5 м.

Подготовка мостоукладчика к установке моста выполняется экипажем и производится, как правило, заблаговременно в укрытии в некотором удалении от препятствия. В зависимости от условий мост может устанавливаться на препятствие как днем, как при закрытых, так и при открытых люках и без выхода экипажа или с выходом командира из машины: ночью – с открытыми люками. Время установки моста от подхода мостоукладчика к препятствию до готовности моста к пропуску техники: днем не более 5 мин., ночью – не более 3 минут.

Установкой моста руководит командир мостоукладчика по ТПУ, а все операции по установке выполняются механиком-водителем в следующем порядке:

при подходе к препятствию перейти на пониженную передачу;

за 5-10 м снизить обороты двигателя до 6-8 об. мин;

включить в работу механизм отбора мощности;

установить мостоукладчик у препятствия так, чтобы от носа машины до края исходного берега препятствия было расстояние не менее 0,8 м при твердых и не менее 1 м при слабых грунтах;

включить гидросистему;

опустить аутригер и застопорить его;

раскрыть концевые секции моста и застопорить их;

расстопорить мост и при помощи механизма наводки выдвинуть мост и установить его на препятствие.

Выдвижение и опускание моста можно делать одновременно. Перед снятием моста он должен быть очищен от грязи (снега). При этом особенно тщательно необходимо очищать направляющие для роликов рычага наводки. Для снятия моста с препятствия как днем, так и ночью командир мостоукладчика должен выходить из машины.

Основные ТТД МТУ-20:

Общий вес мостоукладчика: с мостом - 37,0т

Без моста -30,0 т

Экипаж -2 чел.

Тип моста – однопролетный, 2-х колейный, из алюминиевого сплава

Грузоподъемность моста -50 т

Вес моста - 7 т

Длина моста - 20 м

Длина моста при транспортировке - 11,64 м

Ширина проезжей части - 3,3

Скорость движения - 54 км.ч

Расход топлива на 100 км - до 300 л

Запас хода по топливу по грунтовой дороге - 350 км

Глубина преодолеваемого брода - 1,4 м

Ширина перекрываемого препятствия – не более 18 м при твердых берегах, не более 17 м при берегах со слабым грунтом.

Время для установки моста на препятствие без выхода экипажа:

Днем - не более 5 мин.

Ночью - не более 8 мин.

Вооружение – 1 автомат АК-47, 1 сигнальный пистолет калибра 26 мм,

8 ручных гранат, ПМ –1 шт.

Силовая установка:

Двигатель 3 В-55, 4-хтактный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения

Макс. мощность при 2000 об\мин. - 530 л.с.

Топливо - ДЛ, ДЗ, ДА

Емкость основного бака - 805 л

Система смазки, емкость - 82 л

Масло - МТ-16п

Система охлаждения емкостью - 80 л

Система запуска: основная – воздушная с зарядкой баллонов от компрессора

Дополнительная – электростартером.

Рабочее давление, создаваемое компрессором - 150 кг\см.кв.

Время накачки баллонов - 30-45 мин.

Число и емкость баллонов - 2 по 5 л.

Гидросистема – с дистанционным управлением силовыми цилиндрами

Применяемая рабочая (гидравл.) жидкость - АМГ-10

Количество рабочей жидкости:

-в системе мостоукладчика - 159 л

-в системе моста - 46 л

Рабочее давление в гидросистеме - 150 кг\см.кв.

Броневой корпус мостоукладчика заимствован у базовой машины со следующими основными изменениями:

В местах соединения верхнего лобового листа с бортами и крышей приварены два кронштейна для установки опорных осей главной передачи дополнительной трансмиссии и рычага механизма наводки моста и для размещения передних упоров механизма стопорения моста по-походному.

На верхнем лобовом листе, в месте соединения его с передним листом крыши, сделано 4 выреза, в которые вварены шахты для приборов наблюдения.

В средней части верхнего и нижнего лобовых листов приварены кронштейны и проушины для крепления аутригера, а по краям нижнего листа – проушины и упоры для навешивания бульдозерного оборудования.

В местах соединения верхнего и среднего кормовых листов с бортами приварены два кронштейна-тумбы для опирания задней части моста и размещения задних упоров механизма стопорения моста по-походному.

В днище сделан лючок с пробкой для слива масла из картера редуктора механизма наводки и лючок с крышкой для слива топлива из внутреннего топливного бака. Изнутри к днищу приварены постаменты, кронштейны и банки, на которых крепятся механизмы дополнительной трансмиссии.

Вместо подбашенного листа установлена сплошная крыша из 2 листов – переднего над отделением управления, приваренного к бортам и к верхнему лобовому листу и среднего съемного, над отделением дополнительной трансмиссии и внутренним топливным баком. На этом листе имеется броневая коробка для размещения нагнетателя системы защиты экипажа от радиоактивного заражения.

Крышка люка запасного выхода аналогична по устройству, но не взаимозаменяема с крышкой люка базовой машины.

Ад выходными жалюзи и крышей над вентилятором вместо сеток установлен воздухоотвод для выбрасывания воздуха в стороны.

Внутри корпуса установлены балка и ребро, которые обеспечивают дополнительную жесткость корпуса, необходимую для восприятия нагрузки от гидроцилиндров наводки моста.

Дата добавления: 2014-11-16