Устройство и принцип действия

Вагоны постройки ГДР

Обязанности проводника при эксплуатации вентиляции.

Неисправности вентиляции и способы их устранения.

Периодичность замены фильтров.

Режим работы принудительной вентиляции.

1. Зимний – производится с подогревом воздуха (15 минут работы вентиляции в час).

2. Летний – 45 минут работы вентиляции в час.

3. Автоматический – обеспечивается необходимая вентиляция вагона с учетом температуры воздуха, которая определяется с помощью термодатчиков, расположенных в вагоне.

4. Ручной – три положения, соответствующие работе вентилятора с низкой, средней и высокой производительностью.

Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Замену производят работники вагонного депо.

1. Недостаточная подача воздуха в вагон:

- загрязнение фильтров

- неправильное положение регулирующих заслонок

- недостаточная частота вращения вентилятора

- неисправность электродвигателя

- наличие отверстий в диффузоре

- вращение вентилятора в обратную сторону

2. Недостаточная очистка воздуха:

- загрязнение или повреждение фильтров

- сухие, не промасленные фильтры

- крупная сетка или малое количество слоев сеток фильтров

- запыленность воздуховода

3. Неравномерность распределения воздуха по вагону:

- неправильная регулировка или повреждение вентиляционных решеток

- наличие в воздуховоде посторонних предметов

- повреждение воздуховода

Обеспечить бесперебойную работу вентиляции и следить за температурным режимом в вагоне.

Установка кондиционирования воздуха.

В связи с ограниченными возможностями системы вентиляции для обеспечения большего комфорта пассажиров некоторые пассажирские вагоны (СВ, повышенной комфортности) оборудованы установкой полного кондиционирования воздуха. Она состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления.

Охлаждение воздуха происходит с помощью компрессионной холодильной установки. Ее действие основано на способности некоторых веществ – хладагентов – снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное. Установка имеет замкнутую систему, где все агрегаты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует хладон (рис.7).

Рис. 7

Примечание:

1. Компрессор предназначен для сжатия и передачи газообразного хладона.

2. Конденсатор - для превращения хладона в жидкость.

3. Регулирующие вентили - для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель.

4. Воздухоохладитель (испаритель), где хладон испаряется.

Данная установка (МАБ-II) имеет следующие положения переключателя на электрощите:

§ “ 0 ” – если температура в вагоне выше 18⁰ С, то автоматически включается вентиляция;

§ “ отопление переходное ” – когда система комбинированного отопления отключена, а вентиляция работает с малой подачей, при этом включены электропечи и калорифер;

§ “ отопление основное ” – в зимний период;

§ “ отопление дежурное ” – при длительных стоянках в парках оборота и формирования;

§ “ охлаждение ” - в летний период; имеет 4 диапазона автоматического регулирования.

1.2 Контроль за работой установки.

Осуществляется по манометрам, термометрам, а также по контрольному стеклу уровня хладона (шарик должен плавать в нижней части).

Манометры находятся на приборном щите в служебном отделении. Их допустимые показания:

· Манометр низкого давления --------------------- 211…312 кПа

· Манометр высокого давления ------------------- 648…1265 кПа

· Манометр давления масла ------------------------ на 78, 4…128 кПа выше показания манометра низкого давления

Если при работающей холодильной установке показания манометров отличаются от указанных выше значений, то установку следует немедленно выключить, поставив переключатель климатической установки в нулевое положение.

Дата добавления: 2014-11-08