Применяемое масло — МТ-16п.

Система включает:

· нагнетающий насос;

· насосы, откачки масла из распределительной коробки и коробки передач;

· гидробак;

· клапанное устройство;

· гидроциклон очистки масла; масляный радиатор;

· золотниковые коробки;

· фрикционы привода гребных винтов и фрикцион рода работ;

· заборные и сливные фильтры;

· предохранительный клапан;

· трубопроводы и электроаппаратуру системы управления.

Работа системы контролируется манометрами и термометром.

Пульт управления системой установлен в кабине перед механиком-водителем. Он имеет выключатель В-45М фрикциона рода работ, переключатели ППН-45 фрикционов привода винтов, сигнальные лампы.

Н а с о с ы системы смазки имеют одинаковое устройство. В качестве нагне-тающего насоса используется шестеренный насос НШ-46. Откачка масла из распределительной коробки и коробки передач производится шестеренными насосами НШ-32.

Г и д р о б а к расположен в силовом отделении транспортера под проезжей частью, справа от распределительной коробки. Гидробак выполнен из листовой стали и внутри разделен на два отсека глухой вертикальной перегородкой. Передний отсек является маслобаком системы смазки трансмиссии и управления распределительной коробкой, а задний — маслобаком гидропривода оборудова-ния для самоокапывания.

К л а п а н н о е у с т р о й с т в о золотникового типа, предназначено для поддержания давления масла в магистралях управления в пределах 1—1,5 МПа, в магистралях смазки — 0,05— 0,25 МПа, а также для прекращения подачи масла в магистраль смазки при откачке масла из картеров распределительной коробки и коробки передач при включении на щитке приборов тумблера ОТКАЧКА из КП. Устройство установлено на гидробаке.

Г и д р о ц и к л о н предназначен для очистки масла от механических при-месей в нагнетающей магистрали и установлен на распределительной коробке.

М а с л я н ы й р а д и а т о р системы смазки трансмиссии и управления распре-делительной коробкой имеет такое же устройство, как и радиатор системы смазки двигателя.

З о л о т н и к о в ы е к о р о б к и фрикциона рода работ и фрикционов привода гребных винтов аналогичны по устройству. Конструктивное отличие заключается лишь в том, что золотниковые коробки гребных винтов спарены в один блок с общим подводом масла и имеют раздельные подводы масла к бустерам фрикционов переднего и заднего хода. Управление золотниковыми коробками осуществляется с пульта управления через электроагниты ЭМ-74.

При включении выключателя РОД РАБОТ на пульте управления распре-делительной коробкой электромагнит переместит золотник в золотниковой коробке и откроет доступ масла к бустеру фрикциона рода работ. При полном включении фрикциона давление в золотниковой коробке будет повышаться и по достижении максимальных значений включит гидроэлектровключатель, что фиксируется загоранием лампочки на пульте управления.

Аналогично работают спаренные золотниковые коробки левого и правого гребных винтов.

З а б о р н ы е ф и л ь т р ы сетчатого типа, предназначены для очистки масла, поступающего в откачивающую магистраль из распредёлительной коробки и коробки передач.

Р а б о т а с и с т е м ы.

Через заборный фильтр масло из гидробака нагнетается насосом через гидроциклон в магистраль управления:

· по одной ветви масло подводится к клапанному устройству, которое поддерживает в магистрали управления давление 1—1,5 МПа;

· по другой — к золотниковым коробкам фрикционов распределительной коробки.

Масло, прошедшее через клапанное устройство; поступает в магистраль смазки.

Клапанным устройством в магистрали смазки поддерживается давление 0,05—0,25 МПа (в момент пуска двигателя допускается повышение давления до 0,5 МПа).

Нижние пределы давлений в магистралях соответствуют частоте вращения коленчатого вала двигателя 600—1100 об/мин^-1 и горячему маслу, верхние — 1100—2000 об/мин^-1 и холодному маслу.

Понижение давления масла в магистрали смазки до 0,04 МПа свидетельствует о неисправности системы и дальнейшая эксплуатация транспортера без устранения неисправности недопустима.

-- Из магистрали смазки масло поступает в коробку передач, распределительную коробку и к воздушному компрессору.

-- Из картеров коробки передач и распределительной коробки стекающее масло забирается откачивающими насосами, по сливной магистрали направляется в радиатор и далее через сливной фильтр в гидробак.

В случае повышения сопротивления в радиаторе масло через предохранительный клапан, минуя радиатор и сливной фильтр, поступает в гидробак. Клапан отрегулирован на давление 0,25—0,3 МПа.

При работе двигателя все насосы системы работают независимо от включения фрикционов распределительной коробки и в магистралях управления и смазки поддерживается необходимое давление.

При включении электромагнитов золотниковых коробок (переключателями на пульте управления распределительной коробкой) масло из золотниковых коробок поступает в масляные полости (бустеры) фрикционов распределительной коробки и включает фрикционы.

После выключения электромагнитов золотниковых коробок масло из бустеров фрикционов через золотниковые коробки сливается в картер распределительной коробки.

В зимнее время для облегчения пуска после длительной остановки двигателя рекомендуется произвести откачку масла из картеров коробки передач и распределительной коробки.

Для этого необходимо включить включатель ОТКАЧКА ИЗ КП.

При этом электромагнит клапанного устройства откроет сливной клапан и масло из магистрали управления будет сливаться в гидробак, а в магистраль смазки поступать не будет. Насосы откачки масла из распределительной коробки и коробки передач, продолжая работать, откачивают масло из их картеров в гидробак.

Дата добавления: 2014-11-18