Азовское сидение

Историческая справка.

Подходила к концу осень 1641 года. В турецко-татарском войске усиливался ропот. Эвлия Челеби писал, что донцы довели осаждающих «до крайности». 26 сентября турецкая армия сняла осаду. За время осады, длившейся свыше трех месяцев, турецко-татарская армия понесла большие потери: турецкие сухопутные войска — около 15 тыс., татарские −7 тыс., флот — 3 тыс. человек. Серьёзный урон понесли и казаки: около 3 тыс. были убиты, многие ранены. Султанское правительство деятельно стало готовить новое наступление. Несмотря на одержанную победу, Войско Донское перед зимой 1641/42 года оказалось в тяжелом положении. Людские потери, разрушенные укрепления города, отсутствие продовольственных и иных запасов — все это надо было принять во внимание в случае повторения турецкого похода. Казаки во главе с атаманом Наумом Васильевым, одним из героев «сидения», прибыв в конце октября 1641 года в Москву, предложили царю взять Азов «под свою руку» и поставить там гарнизон. Неизбежность нового турецкого нападения на Азовскую крепость не вызывала сомнений. Оказание лишь материальной помощи казакам в создавшихся условиях не спасало положения. Надо было послать в Азов русские войска и восстанавливать крепость, иными словами — начинать войну с Турцией. Боясь угрозы Москве с запада, Земский Собор принял решение оставить Азов. Летом 1642 года казаки ушли из крепости, разрушив оставшиеся укрепления. Трофеи Азовского сидения — створки ворот крепости, две калитки и коромысло городских торговых весов, — в настоящее время хранятся возле колокольни войскового Воскресенского собора станицы Старочеркасской.

Военные действия на море возобновились вскоре после оставления Азова казаками (1642 г.) Донской "водяной путь" давал возможность нанести сильные удары по Крыму и Турции. Это было учтено русскими правительственными кругами. В 1646 году на Дону появился в качестве представителя правительства дворянин Ждан Кондырев, который должен был идти морем вместе с донскими казаками к берегам Крыма. Донская войсковая старшина в миссии Кондырева заподозрила попытку московского правительства установить контроль над казачьими морскими экспедициями. Свое нежелание подчиняться Кондыреву казаки дипломатично объяснили тем, что ему будет трудно выдержать морские и пешие переходы казаков, потому что "человек он нежный". В связи с этим казаки подняли вопрос и о качествах морских судов, на которых можно было бы совершить морской поход к берегам Крыма. Соглашаясь отправиться в экспедицию на 30 стругах, казаки указывали, что для экспедиций к турецким и крымским берегам надо иметь 300-400 морских стругов. К этому времени относится попытка московского правительства завести флот на Дону. Для постройки донского флота велено было собрать в приволжских городах 100 стругов "однодеревных, которые к морскому ходу пригодятца".

В случае, если такого количества стругов найти не удастся, предписывалось их тотчас доделать в Казани. Все собранные и сделанные струги предполагалось спустить вниз по Волге до Царицына, нагрузив их ржаной мукой. Из Царицына струги надо было переправить на Дон сухим путем при помощи катков, обитых железом. Экспертами для определения, "каковы струги надобны", были назначены донские казаки. Насколько грозной опасностью для турок была казачья флотилия, составленная из таких судов, видно из того, что в июне того же 1646 года казаки без сопротивления взяли два турецких корабля с пушками и запасами. Турецкий экипаж покинул корабли, заслышав стрельбу у Азова. Кроме того, казаки сожгли под Азовом еще три турецких корабля.

Таким образом, строительство флота на Дону при Петре I не было абсолютной новостью. Петр воспользовался опытом более ранних достижений XVII века. К середине века флот на Дону, по видимому, так и не был выстроен, так как Россия стояла накануне войны с Речью Посполитой за Украину и Белоруссию.

В описываемый нами период, Каспийское море также становится ареной походов донских и яицких (уральских) казаков. Самой смелой из казачьих экспедиций в Каспийское море был известный персидский поход Степана Разина, начавшийся в марте 1668 года. Казачий флот состоял из 24 стругов. Казаки двигались вдоль западного побережья Каспийского моря к устью Терека, где к Разину присоединился атаман Сергей Кривой. Отсюда казаки направились к Дербенту, Баку и далее на юг. Прозимовав на полуострове Миян-Кала, они совершили набег на восточное побережье Каспия, после чего отошли к Свиному острову, близ устья Куры, где разгромили соединенный флот персов и кумыков в количестве 70 судов и захватили 33 пушки.

В связи с развитием торговли с восточными странами московское правительство приняло ряд мер к охране волжского пути. В конце XVI века с этой целью на Волге были построены города Самара, Саратов и Царицын, а в Астрахани воздвигнут каменный кремль. Однако полная безопасность плавания по Каспийскому морю могла быть обеспечена лишь созданием военных судов. Флот на Волге должен был укрепить положение России в бассейне Каспийского моря и помочь в случае надобности казачьим флотилиям на Дону.

Первая попытка в этом направлении была сделана в XVII веке. В Нижнем Новгороде был заложен корабль, строившийся 50 русскими плотниками. Корабль был построен "из сосновых досок", с плоским дном. Он имел около 38 м длины и 12,5 м ширины. Корабль двигался при помощи парусов, а при отсутствии ветра мог идти на веслах (он имел 12 пар весел, по два гребца на весло). Вооружение его состояло из нескольких пушек.

Корабль тронулся в путь 30 июля 1636 года, когда Волга начала уже сильно мелеть. Плавание шло без особых происшествий, если не считать задержек на перекатах. 15 сентября, через полтора месяца после выхода из Нижнего Новгорода, корабль прибыл в Астрахань. Из Астрахани он отправился в дальнейшее плавание только 10 октября. Поход по Каспийскому морю был тяжелым и закончился катастрофой, в результате которой 14 ноября 1636 года корабль был выброшен бурей на берег к югу от Дербента. Неудача, постигшая первый военный корабль, объясняется, прежде всего, неподготовленностью экспедиции к плаванию в бурном Каспийском море.

Необходимость создания военной флотилии на Каспийском море ясно сознавалась московским правительством. Немалое значение имело и стремление царского правительства путем создания военного флота на Волге и в Каспийском море держать в страхе "волжскую вольницу" в те годы, когда уже начиналась крестьянская война под руководством Степана Разина. Инициатором постройки нового военного корабля "для посылок из Астрахани на Хвалынское море" был А.Л. Ордын-Нащокин, достигший в это время вершины своей славы. Нащокин ясно представлял себе огромные перспективы, которые должны были открыться для морской торговли на Каспийском море с созданием здесь военной флотилии. Указ о постройке корабля был дан 19 июня 1667 года. Для его строительства было выбрано дворцовое село Дединово, лежавшее на берегу Оки, где издавна строились речные суда, ходившие по Оке и Волге, главным образом плоскодонные струги. В числе рабочих, посланных в Дединово для постройки корабля, были русские мастера и 30 плотников, "которые наперед сего бусы и струги делывали". Таким образом, строительство корабля в Дединове осуществлялось руками наших мастеров. Материалы для корабля тоже были русского происхождения. Заготовка леса производилась в районе Коломны, а железо, "самое доброе к корабельному делу", поставляли тульские и каширские заводы.

Корабль, получивший позже название "Орел", был заложен в ноябре 1667 года. Он имел длину 24,5 м, ширину – 6,5 м и осадку – 1,5 м. Одновременно с ним строились еще небольшая яхта для посыльной службы с вооружением в 6 малых пушек, один бот и две шлюпки.

Наблюдение за строительством кораблей было поручено Якову Полуектову. В январе 1668 года дело с постройкой корабля обстояло так: "у корабля дно и стороны основаны, и кривые деревья все прибиты, а на верх на корабль брусья растирают". В марте корпус "Орла" был уже настолько готов, что потребовалась присылка в Дединово живописца и резчика для его отделки и украшения. И уже в мае корабль был спущен на воду, но отделочные работы запоздали, и "Орел" зазимовал в Дединове. Осмотр корабля установил его полную пригодность к плаванию по Каспийскому морю. Астраханцы дополнительно показали, что суда, плавающие по Каспийскому морю, делаются "на тот же образец".

В апреле 1669 года корабль был назван "Орлом", изображение орла как государственного герба России было нашито на корабельные флаги. 7 мая новый корабль поднял паруса и тронулся в путь. Весь путь от Дединова до Астрахани занял три с половиной месяца.

Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации на нем службы. В Посольский приказ был представлен проект краткого морского устава в виде "письма корабельного строя" (т.е. устройства). Это "письмо" состояло из введения и 34 уставных статей, в которых содержались основные правила корабельной службы, излагались обязанности и взаимоотношения командира и остальных должностных лиц корабля, а также краткие наставления о действиях личного состава во время якорной стоянки, на ходу, в бою и при различных других обстоятельствах. Статьи эти, получившие утверждение царя, свидетельствовали о том, что постройка "Орла" была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьезным началом создания регулярного военного флота.

"Орел" прибыл в Астрахань в тревожное время. Вся Волга была охвачена восстанием против царского правительства. Во главе восстания стоял Степан Тимофеевич Разин. Вскоре после захвата Астрахани восставшими "Орел" был сожжен, так как по своему устройству и парусному вооружению он был слишком сложен для управления, а в случае захвата его царскими войсками представлял бы опасность для восставших.

Создание военного корабля в Дединове, как и стругов на Дону, не прошло бесследно для русского флота. Старинный "брандтов бот", найденный Петром I в сарае, был остатком того грандиозного строительства, которое в 1667-1668 гг. развернулось на Оке.

Отец-основатель отечественного флота имел при себе доморощенных корабельных плотников, ранее принимавших участие в строительстве судов военного и торгового назначения. Именно их богатый опыт оказал неоценимое значение при постройке кораблей. Были у Петра Великого и искусные мореходы, знакомые с условиями плавания в Белом и Баренцевом, в Чёрном и Азовском морях, на Каспии и на Арале. История оставила нам великое множество примеров того, что Пётр никогда не гнушался самородками из народа, потому что всегда справедливо полагал, что главное для любого русского человека - это не происхождение, а бескорыстное служение своему народу, своему Отечеству. Он всячески поощрял деятельность рабочих династий, что, естественно, положительным образом всегда влияло на преемственность поколений. И это замечательно, потому что "ЧЕЛОВЕК БЕЗ ПРОШЛОГО ЖИВЁТ НЕ ПО-НАСТОЯЩЕМУ: У НЕГО НЕТ НИКАКИХ ПЕРСПЕКТИВ НА БУДУЩЕЕ". А по сему:

Дата добавления: 2014-11-20