КАТЕГОРИИ:
Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)
Рассмотрим графоаналитический способ оптимизации параметров
|
|
|
|
Оптимизация параметров самолета.
Полученные в первом приближении значения 
и 
и соответствующие им SкрI и 
являются начальными (исходными, пусковыми) и должны быть оптимизированы для достижения наибольшей эффективности самолета. Наряду с ними могут оптимизироваться и другие параметры.
Оптимизация может проводиться с помощью ЭВМ различными методами:
· случайного поиска
· наискорейшего спуска
· последовательная оптимизация параметров
· и др.
Все оптимизируемые параметры подразделяются на:
· параметры, определяющие размерность самолета Sкр, Р0 (эквивалент Sмг), оптимизируется в первую очередь;
· безразмерные (относительные) параметры 
и т.п.: оптимизируется во вторую очередь
· резервные параметры – оптимизация или коррекция которых проводятся в последнюю очередь, т.к. их значения либо заняты ТТТ (потребн. ЛТХ), либо имеются устоявшиеся, проверенные практикой значения. Например, 
ДПС=1.5-1.7
Перед оптимизацией полезно иметь предварительный общий вид самолета для уточнения таких параметров как dфюз., lфюз. и др. Общий вид строится на базе SкрI и
Т.к. 
; 
, то 
, 
Графоаналитическая оптимизация проводится в следующем порядке:
1. Определяется диапазон изменения
2. Производится равномерная разбивка диапазона оптимизируемых параметров и назначаются кратные значения узлов точек
3. Далее вычисляются весовые, аэродинамические и летно-технические характеристики вариантов самолетов соответствующих «узловым точкам». Расчет сведен в таблицу.
| Вычисл. хар-ки | S1 | S2 | S3 | S4 | |||||||||||||
| Р01 | Р02 | Р03 | Р04 | Р01 | Р02 | Р03 | Р04 | Р01 | Р02 | Р03 | Р04 | Р01 | Р02 | Р03 | Р04 | ||
| Весовые характеристики | Wkp S | 
| |||||||||||||||
| Wкр.констр. | |||||||||||||||||
| Wтопл. в кр. | |||||||||||||||||
| G топл.в кр.мах | |||||||||||||||||
| Gкр | |||||||||||||||||
| Gопер | |||||||||||||||||
| Gф-жа | |||||||||||||||||
| Gсу | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| G0II | |||||||||||||||||
| Аэродинамические характеристики | Cx0 |  ТО должны быть получены крейсерские, взлетные и посадочные поляры для каждого из вариантов самолета. Для различных значений S, Р поляры получаются их исходных (базовых) путем пересчета по  , 
= 
= 
| |||||||||||||||
| Cya | |||||||||||||||||
| Cymax | |||||||||||||||||
| A | |||||||||||||||||
| крейс. взлетн. посад. | |||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||
| ЛТХ | Gcp | =G0-0,5Gтопл.расх
(Vкр, Нкр, qкр) т. к. 
=Су/Сх
=G/k
(ВСХ)
| |||||||||||||||
| Cy | |||||||||||||||||
| Gx | |||||||||||||||||
| K | |||||||||||||||||
| P | |||||||||||||||||
| Ce | |||||||||||||||||
| L | |||||||||||||||||
| Lразб | |||||||||||||||||
| qвзл | |||||||||||||||||
| Lвпп | |||||||||||||||||
| nyэ | |||||||||||||||||
| Vзп | |||||||||||||||||
|
|
|
По данным таблицы строим графики 
. Принцип построения графиков – для различных Р кривая сдвигается вправо или влево на одинаковые расстояния.
На графиках ЛТХ наносятся значения, соответствующие ТТТ. (отражающие ТТТ).
Соответствующие им точки на параметрических линиях Si const и Pi const переносится на результирующий график G, на котором выявляется область существования самолета.
Экстремальная нижняя точка этой области и будет соответствовать оптимальному варианту самолета.
Метод позволяет корректировать ТТТ для получения
наиболее эффективного
варианта проекта.
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2014-11-20; Просмотров: 811; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!