Влияние типа компоновки силовой установки на эффективность самолета

- Оценивается на основании потерь дальности полета самолета по сравнению с типичным идеальным вариантом за счет различных факторов, зависящих от силовой установки.

№	Тип компоновки СУ	Схема	Потери дальности полета за счет различных потерь СУ	Cy мах max	Шум в салоне PN дб
-DСх	-DР	Dm0	-DLS
	В корневой части крыла		-7,8	-1,8	+0,3	-9,3	1,8
	На пилонах под крылом	-11,8	-0,8	+1,2	-11,4	2,1
	На пилонах над крылом	-12,5	-1	+1	-12,5	2,9
	На пилонах в хвостовой части фюзеляжа	-10,2	-1,2	исх. вар.	-11,4	2,5
	3-х двигат. схема в хвост. части фюзеляжа	-8,2	-1,5	+0,2	-9,5	2,9
	Двигатели внутри хвостовой части фюзеляжа	-5	-2	+0,6	-6,4	3,2

Предотвращение попадания посторонних частиц в воздухозаборник

При компоновке ВЗ на самолете необходимо учитывать опасность, которую представляют посторонние предметы, попадающие в ВЗ с поверхности аэродрома и могущие вызвать серьезные повреждения двигателя. Возможные повреждения от соударения посторонних предметов и элементов двигателя носят весьма серьезный характер (рис.1-10). Эти предметы могут попадать на вход ВЗ из-под колес шасси либо вследствие образования интенсивного вихря между поверхностью аэродрома и воздухозаборником работающего двигателя. Для исключения первой из указанных опасностей носовое колесо может быть оборудовано, например, специально спрофилированным щитком (рис. 1-11)

Механизм «заброса» посторонних предметов вследствие вихреобразования состоит в следующем. Возникающий вихрь (рис. 1-12) способен разбрасывать в различном направлении предметы, оказывающиеся на пути этого вихря. Вихревое движение может подбросить некоторые из предметов (песок, мелкие камни, осколки бетонных плит ВПП) вперед-вверх, на высоту воздухозаборника, и затем они подхватываются основным потоком, втекающим в ВЗ (рис. 1-13).

Известно, что: 1) интенсивность вихря зависит от режима работы двигателя – на режимах малой тяги интенсивность существенно ниже (либо вихрь не возникает вообще); 2) вихреобразование исключено при движении самолета со скоростью более 30…40 км/ч. Поэтому, эффективным способом снижения опасности повреждения двигателей при движении самолета по аэродрому является поддержание оптимального сочетания режима работы двигателя и скорости движения самолета [3].

Эффективным средством подавления вихря и, следовательно, уменьшения засасывания посторонних частиц в воздухозаборник, являются струйные системы защиты, воздух для которых отбирается от компрессора ТРД. Вероятность возникновения вихря также уменьшается при увеличении коллекторности (отношения dвхода/d горла) осесимметричного воздухозоборника

Рис.1-10. Лопатки вентилятора двигателя, поврежденные вследствие попадания посторонних предметов при взлете самолета

Рис.1-11. Щиток позади носового колеса предотвращает вылет из-под него посторонних предметов в сторону воздухозаборника

а) б) в) Рис.1-12. Вихри перед ВЗ самолета Ил-86 (а), F-16 (б) и С-17

Рис.1-13. Картина разброса вихрем частиц крупнозернистого песка при испытании модели воздухозаборника [3]

Дата добавления: 2014-11-20