Устройство корпуса морских судов, назначение и основные элементы набора корпуса

Устройства судна, его конструктивные особенности. Принципиальная схема внутреннего устройства морских судов.

Условия сброса балласта и мусора с судов.

«Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов, которые образуют в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению.

Разрешается сброс в море пищевых отходов пропущенных через измельчитель,на расстоянии более 12 миль от берега.

Все операции с мусором записываются в «Журнал операции с мусором».

- дата и время сброса;

- место сброса (широта и долгота)

- категория сбрасываемого мусора;

- объём сброса для каждой категории, м³;

- подпись лиц, ответственного за операцию.

Когда мусор сбрасывается на береговые приемные сооружения:?

- дата и время сброса;

- порт или приемные сооружения;

- категория сбрасываемого мусора;

- объем сброса для каждой категории, кг;

- подпись лица, ответственного за операцию.

Балластная вода – это вода взятая на борт судна для контроля дифферента, крена, осадки, остойчивости судна.

Запись в «Журнале операций с балластом» производится в следующих случаях:

1. Когда балласт берется на борт

- дата, время, место принятия балласта;

- приблизительный объем принятой воды в м³;

- подпись ответственного лица.

2. Когда балласт сбрасывается:

- дата, время, место сброса (порт, широта (долгота);

- расчет и объём сброшенной воды в м³ – оставшийся объём в м³;

- выполняется ли одобренный план управления балластными водами до сброса;

- подпись ответственного лица

3. Когда балластные воды сбрасываются в приемные сооружения:

- дата, время, место сброса;

- порт или портовое сооружение;

- расчетный объём сброшенной воды в м³;

- подпись ответственного лица

4. Аварийные или другие случайные сбросы воды:

- место, когда это произошло;

- порт или место нахождение судна, когда это произошло;

- приблизительный (расчетный объём сброшенной балластной воды;

- обстоятельства сброса, утечки или потери, причины и основные замечания;

- выполняется балластными водами до сброса;

- подпись ответственного лица

Корпус судна – это водонепроницаемая конструкция удобно – обтекаемой формы, внутри которой размещаются механизмы, устройства запасы.

Судовой корпус, надстройки и рубки разделены на отдельные помещения независимо от типа судна.

Основной корпус разделен поперечными перегородками на ряд отсеков. Крайний носовой отсек (форпик) используется для приема балласта.. В его верхней части расположен цепной ящик, служащий для хранения якорной цепи, и платформа, образующая под палубой небольшое пространство – там обычно оборудуют шкиперскую кладовую.

Специальные помещения определяются назначением судна. Грузовые трюма и твиндеки занимают основную часть корпуса. На верхней палубе они имеют грузовые люки с прочными водонепроницаемыми закрытиями.

Служебные помещения: ходовой мостик, рулевая и штурманские рубки, машинное отделение. В его расположении СЭУ.

На верхней палубе сухогрузного судна между грузовыми люками, есть небольшие рубки, на которых размещается грузовые устройства, а внутри автоматические приборы управления, а также различные кладовые и мастерские.

Крайней кормовой отсек (ахтер пик) используется как рулевое отделение. Образуется под палубой пространство – там обычно используется для приема балласта.

Применяют три системы набора: поперечную, продольную, комбинированную.

В поперечной системе набора главные балки идут поперек судна (флоры, шпангоуты, бимсы)

В продольной системе набора главные балки – продольные, неразрезные.

Продольная система набора применяется на танкерах, не имеющих второго дна.

В смешанной, продольной – поперечной системе набора бортовой набор выполняют на поперечной системе, и днищевой и палубной – по продольной.

В конечностях судна устанавливают мощные силовые элементы, соединенные с килем, которые способны воспринимать большие нагрузки – штевни (в носу – форштевень, в корме – ахтерштевень).

Наружная обшивка – обеспечивает водонепроницаемость корпуса и вместе с набором – продольную и поперечную прочность.

Верхний пояс бортовой обшивки называют ширстреком, вниз от него идут бортовые, скуловые, днищевые пояса.

На скулах в средней части судна приваривают боковые кили, которые служат для уменьшения амплитуд бортовой качки.

Листы палубного настила укладывают вдоль судна параллельно Д.П. Крайний пояс – палубный стрингер – изготавливают по форме борта. Палубный стрингер обычно делают утолщенным.

Дата добавления: 2014-11-20