Тема 11

Тема 11.

Коробка передач (КП)

Заняття 2.

1. Будова і робота коробки передач автомобіля МАЗ-5335.

2. Будова і робота коробки передач автомобіля КамАЗ-5320.

Д/з:ст. 206-210.

В даній КП 4 передача пряма, 5 підвищуюча з передаточним числом менше одиниці.

За рахунок цього покращується паливна економічність автомобіля зменшується знос деталей двигуна за рахунок зменшення частоти обертів ко­лінчастого вала двигуна при тій самій швидкості руху автомобіля.

В даній КП встановлений масляний насос для покращення мащення де­талей КП.

Будова:

1. Картер КП.

2. Кришка картера з механізмом управління.

3. Масляний насос.

4. Ведучий вал з колесом (як одне ціле).

5. Проміжний вал з веденим колесом (на шпонці):

а) зубчатий вінець І передачі і ЗХ (як одне ціде з валом);

б) зубчаті колеса II, ІП, V передачі і відбору потужн. (на шпонках).

6. Ведений вал:

а) зубчатий вінець шестерні І передачі і ЗХ;

б) зубчаті колеса 2, 3, 5 передач (вільне);

в) підшипники зубчатих коліс.

7. Сінхронізатори 2 ІЗ; 4 і 5 передач.

8. Підшипники валів.

9. Блок зубчатих коліс ЗХ.

10.Вісь блока ЗХ.

11.Забірник масляного насоса.

12.Зливні пробки (2 шт.).

(2) На КамАЗ призначених для роботи без причепа встановлена пЄяти-ступінчаста КП.

Для автомобілів-тягачів, що працюють з причепом, до основної КП до­дають передній редуктор-дільник, який подвоює число передач. Будова:

1. Картер.

2. Кришка картера з механізмом управління.

3. Ведений вал з шестернею приводу проміжного вала і конусною
частиною для з'єднання з конусним кільцем синхронізатора.

4. Ведений вал з трьома зубчастими вінцями синхронізаторів 4 і 5; 2 і З передач.

5. Зубч. колеса 4, 3, 2 передач (вільно на втулках і ролікопідшипниках).

6. Втулка зубч. колеса по 1 передачі на шліцах (виконана по двох діа­метрах.

На шліцах більшого діаметра переміщ муфта включ. Передачі ЗХ і 1 передачі.

На циліндр. Шліці меншого діаметру встановл. Підшипник зубч. колеса шемтерні 1 передачі.

7. Муфта включення 1 передачі і ЗХ.

8. Зубчате колесо 1 передачі.

Всі ці зубчаті колеса в пост, зачіпл. З шест.

Відповідно проміжного ва­ла.

9. Блок зубчатих коліс ЗХ на осі і двох роликопідшипниках

10. Проміжний вал.

11. Зубч. колеса приводу пром. Вала 3 і 4 передач (напресовані на вал і зафіксовані шпонками).

12. Зубч. колеса 1, 2, ЗХ (заодно з валом).

13. Опори валів.

14. Картер дільника заодно з картером зчеплення.

15. Ведучий вал.

16. Проміжний вал.

17. Пара зубчатих коліс.

18. Синхронізатор.

19. Механізм включення дільника.

20. Опори валів.

Підшипники зубчатих коліс ведучого і веденого вала змащуються мас­лом, що поступає до них по масляних магістралях ведучого і веденого валів від маслонагнітального пристрою дільника КП.

Коробка передач (КП)

Заняття 3.

1. Призначення, будова і робота синхронізаторів коробок передач
автомобілів, що вивчаються.

2. Будова і робота механізму керування коробкою передач.

3. Будова і робота пневматичного приводу механізму керування
редуктором-дільником автомобіля КамАЗ-5320.

4. Призначенн, будова і робота роздавальної коробки автомобіля
ГАЗ-66.11.

5. Призначенн, будова і робота спідометра з механічним приводом.
Будова привода спідометра.

Д/з;ст. 210-218 [1]

1. Синхронізатор призначений для забезпечення безшумного і безуда­рного включення передач, внаслідок чого зменшується знос шестерень.

ГАЗ-53А (ГАЗ-24Л0)

Будова:

1. Маточина.

2. Сухарі (3 шт).

3. Пружини сухарів (2 шт).

4. Конусні блокуючі кільця (2 шт.).

5. Муфта.

Розповісти роботу синхронізатора.

ЗІЛ-130

Будова:

1. Муфта з диском.

2. Конусні блокуючі кільця (2 шт.).

3. Блокуючі пальці (3 шт.).

4. Фіксатори (3 шт.):

а) 1 палець;

б) 2 пружини.

Розповісти роботу синхронізатора.

КамАЗ-5320

Синхронізатори 2 і 3 та 4 і 5 передач відрізняються розмірами і форма­ми блокуючих конусних кілець.

Блокуюче кільце синхронізатора 2 і 3 передачі має зовнішню конусну поверхню.

Блокуюче кільце синхронізатора 4 і 5 передачі має внутрішню конусну поверхню.

Будова:

1. Каретка (муфта).

2. Конусні фрикційні кільця (2 шт.).

3. Блокуючі пальці.

4. Фіксатори:

а) палець;

б) пружина;

в) кулька.

Розповісти роботу синхронізатора.

MA3-S335

Будова:

1. Корпус з фракційними прорізями.

2. Муфта синхронізатора з зубчатими вінцями і виступами.

3. Штифти муфти у виступах для з'єднування з обоймою.

4. Обойма.

5. Фіксатори:

а) пружина у виступі муфти;

б) кулька у виїмках корпуса.

6. Конічні бронзові кільця запресовані в корпус з двох сторін. Розповісти роботу синхронізатора.

(2) Будова механізму управління КП:

1. Важіль, що гойдається в сферичному гнізді кришки КП, з пружиною
і фіксатором.

2. Повзуни з углублениями для кульок фіксаторів.

3. Вилки (на повзунах).

4. Проміжний важель для зменшення ходу важіля КП при включенні 1
передачі і ЗХ ЗІЛ, МАЗ, КамАЗ.

5. Фіксатори, що складаються з кульок і пружин, встановлених в при­
ливах кришки КП.

6. Замок для усунення можливості випадкового включення 2 передач
одночасно: а) штифт (в середньому повзуні); б) 2 пари кульок.

7. Пружина запобіжника включання 1 передачі і ЗХ.

Розповісти роботу механізма управління.

(З) Будова пневмоприводу механізму керування редуктором-дільником. (Унтер Є.В. "Будова і ТО авто КамАЗ". С. 126 - 158). Будова:

1. Редукційний клапан.

2. Кран управління золотникового типу

3. Перемикач крана управління.

4. Повітрязапальник

5. Силовий циліндр.

6. Клапан включення дільника.

7. Упор штовхача приводу зчеплення.

Розповісти роботу приводу.

(4) Роздавальна коробка призначена для розподілу крутного моменту від КП між ведучими мостами автомобіля.

Будова:

1. Картер.

2. Ведучий вал з зубчатим колесом, що рухається на шліцах.

3. Ведений вал з зубчатим колесом.

4. Проміжний вал з двома зубчатими колесами (одне нерухоме на шлі­
цах, друге рухоме для включення переднього моста.

5. Вал приводу переднього моста.

6. Фланці карданних шарнірів на кінцях валів приводу переднього і за­
днього мостів.

7. Механізм управління коробеою:

а) важіль включення прямоїпонижаючої передачі;

б) важіль включення переднього моста.

8. Блокуючий пристрій механізму упоавління.

Спідометр призначений для контролю швидкості руху автомобіля і відлі­ку пройденого шляху.

Будова:

1.Покажчик швидкості.

2.Лічильний вузол. Будова покажчика швидкості:

1.Магніт.

2.Картушка (алюміній).

3.Вал картушки на двох підшипниках.

4.Пружина — волосок.

5.Стрілка (на велику картушку).

6.Шкала.

Розповісти роботу покажчика ш видклсті.

Будова лічильног о вузла:

1.Трибка з 6 вузлами, 3 з яких укорочені.

2.Барабанчики (20 зубців зі сторони приводу і 2 зубці з другої сторо­ни).

Початковий барабанчик повертає трибку на 1/3 оберту, а трибка повер­тає послідуючий барабанчик на 2 зубці, тобто на \І\ 0 оберти.

Таким чином, послідуючий барабанчик повертається на 1/10 оберти пі­сля того, як попередній барабанчик здійснить повний оберт.

Привід спідометра являє собою гнучкий вал, приєднаний одним кінцем до приладу в кабіні водія на щитку, а другим кінцем - до місця приводу в ко­робці передач (до черв'яка черв'ячної передачі, колесо виконане як одне ціле з веденим валом коробки передач).

Дата добавления: 2014-11-20