Покажчик контролюзарядного режиму. Розповісти роботу покажчика рівня палива

Розповісти роботу покажчика рівня палива.

Датчик магнітоелектричних покажчиків.

Покажчик рівня палива.

Розповісти роботу покажчика.

Будова

1. Пружна трубка зігнута по дузі і складається з одного неповного витка.

2. Штуцер в який впаяний один кінець трубки.

3. Тяга з якою з’єднаний другий кінець трубчастої пружини.

4. Передавальний механізм з’єднаний з тягою.

5. Стрілка передавального механізму.

Магнітоелектричний покажчик тиску з реостатним датчиком.

Будова:

1. Основа з щтуцером.

2. Гофрована мембрана.

3. Стальна основа.

4. Реостат.

5. Штовхач в центрі мембрани.

6. Качалка з регул, гвинтом.

7. Повзунок реоста.

8. Вісь повзунка.

9. Пружина повзунка.

Опір реозестата 163 -120 Ом. Приймач аналогічний температурному. Розповісти роботу покажчика.

Датчик аварійного тиску має чутливий елемент (діафрагма з протидіючою пружиною) який сприймає тиск, і контактний електричний вимикач зв’язаний із сигнальною лампою панелі приладів.

Будова:

1. Корпус у вигляді порожнистого штуцера.

2. Діафрагма.

3. Штовхач.

4. Рухомий контакт з’єднаний з штовхачем.

5. Нерухомий контакт з’єднаний з корпусом.

6. Пружина діафрагми.

7. Ізолятор.

8. Штекер.

9. Спец, фільтр для зрівноваж, тиску над мембраною із зовн. атмосферним.

Покажчики рівня палива дають можливість водієві оцінити об’єм палива в баку.

Як датчик при вимірюв. рівня палива викор. дротяний реостат, повзунок якого переміщується важелем з поплавком на кінці.

В деяких конструкціях датчиків встановл. спец, контакт, який замикається при зниженні рівня палива до мінімального резерву (на 50-100 км).

Цей контакт вмикає сигнальну лампочку резерву палива на щітку приладів.

Будова:

1. Корпус з двох (верхньої і нижньої) частини.

2. Вісь з бронзовим повзунком (нижня частина).

3. Важіль з поплавком.

4. Текстолітова пластина з обмоткою реостата з ніхромового дроту

0 0,2 мм і заг. опором 90 Ом.

Один кінець реостата на затискачах, другий на масу.

Повзунок реостата виведений на масу у вигляді пружної дротяної петлі.

Приймач аналогічний приймачу датчика температури і тиску. Різниця в обмоткових даних

Контроль зарядного режиму АКБ на автомобілі може бути здійснений за допомогою покажчика струму (амперметра), покажчика напруги (вальтметра) або сигнальної лампи розряду.

Покажчик струму встановлюють послідовно з зарядне коло АКБ, і він показує її зарядний або розрядний струм.

Будова:

1. Рухома система.

1.1. стрілка;

1.2. вісь;

1.3. якорець (низьковуглецева сталь);

1.4. опора осі (підп'ятник).

2. Постійний магніт.

3. Затискач.

4. Основа (цинковий сплав).

5. Магнітний шунт (для зменшення похибки покажчика при зміні температури оточуючого середовища.

Робота:

Рухома система приладу повністю збалансована, і коли в колі приладу немає електричного

струму, якорець орієнтується вздовж осі постійного магніту, стрілка показує нульову поділку

шкали.

При проходженні ел. струму ч-з затискач і основу, в зоні якірця створ, власне магнітне поле, силові лінії якого перпенд. до лінії поля пост, магніту.

Отже: якорець встановл. в напрямі силових ліній вектора результуючого поля. При зміні напрямку струму через прилад вектор результуючого поля змінює свій напрям на протилежний, що спричинює відхилення стрілки в другий бік.

5. Призначення спідометра - показувати швидкість руху автомобіля і водночас відлічувати пройдений шлях.

Спідометр складається з двох механізмів, об'єднаних спільним кожухом та основою: покажчика швидкості і лічильника.

За принципом дії спідометра поділ, на магнітоіндукційні і електричні.

За способом приведення в дію - спідометри з приводом гнучким валом і з електроприводом.

Магнітоіндукційний покажчик швидкості:

Будова:

1. Привідний валик.

2. Магніт на привідному валику (полюси розміщені по переферії диска).

3. Катушка-ковпачок (алюміній).

4. Екран катушки (для спрямування магнітних ліній через катушку).

5. Вісь з стрілкою.

6. Шкала.

7. Спіральна пружина (волосок).

Робота:

При обертанні валика поле магніту наводить в тілі катушки вихрові струми, які в свою чергу створюють її магнітне поле.

Взаємодія поля магніту і поля катушки створює крутний момен, який намагається повернути її в напрямку обертання магніту.

Цей момент пропорційний частоті обертання магніту.

Повертанню осі катушки перешкоджає спіральна пружина (волосок), що закручується при збільшенні тягового моменту і створює протидіючий момент, пропорційний куту повороту.

При сталій частоті обертання магніту катушка, повернувшись на певниий кут, зупиниться в положенні, коли момент взаємодії магнітних полів дорівнюватиме протидіючому моментові волоска.

Кут повороту катушки прямопропорційний частоті обертання магніту, тому шкала спідометра рівномірна.

Дата добавления: 2014-11-20