Устройство. При пневматическом торможении сжатый воздух поступает в камеру ТЦ

Работа.

При пневматическом торможении сжатый воздух поступает в камеру ТЦ. Давление сжатого воздуха воздействует на поршень. Поршень в свою очередь перемещается влево, сжимая возвратную пружину. Под давлением поршня происходит выход штока ТЦ, который своей вилкой воздействует на РТП.

При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из камеры ТЦ и поршень за счет возвратной пружины переместится вправо, а шток вернется обратно, прекращая воздействовать на РТП.

Неисправности:

· Разрыв уплотнительной манжеты на поршне

· Излом возвратной пружины

· Засорение фильтра

БЛОК – ТОРМОЗ.

Для принудительного затормаживания вагона при длительных стоянках (ПТО, ночная расстановка).

Обеспечивает автоматическое торможение колесных пар при отсутствии давления в НМ.

Установлен на номерных вагонах. Совмещен с ТЦ – первым левым и четвертым правым.

Представляет собой пневмопружинный прибор с пружинным аккумулятором энергии, в котором в едином корпусе совмещены тормозной цилиндр и стояночный тормоз. Состоит из корпуса сварной конструкции из труб с приварными фланцами и плитой для крепления его на раме тележки, и бонками с резьбовыми отверстиями ½ для присоединения трубопроводов. Корпус разделен на две камеры: камера ТЦ диаметром 125мм и камера стояночного тормоза диаметром 200мм, разделенных фланцем с отверстием под промежуточный шток (толкатель), уплотненным манжетами.

Управление стояночным тормозом осуществляется при помощи трехходового разобщительного крана, который находится на головных вагонах в кабине машиниста под пультом, а на промежуточных вагонах рукоятка со штангой от этого крана выведена на передний торец кузова вагона слева от автосцепки и окрашена в белый цвет. В движении состава кран управления стояночным тормозом открыт.

Дата добавления: 2014-12-08