АВР двигателя

АВР трансформаторов

В схемах п/ст и РП шины низкого напряжения секционируют. Каждый трансформатор подключается к своей секции шин. При этом секционный выключатель отключен.

1) Отключается Q1.

«Плюс» подаётся на КL1, КL2, замыкаются контакты КL2 и через КН3, КН4, катушку включения выключателей Q3 и Q4, которые включатся, включая резервный трансформатор, следом размыкается сработавший контакт КL1 с выдержкой времени.

Если включение Т2 неудачно, и Q3 и Q4 отключились, то повторное АВР не произойдет, т.к. контакт КL1 разомкнут. Он обеспечивает однократность действия АВР.

2) Отключается Q2 – левый разомкнут, правый - замкнут, + подаётся на YAT1, Q1 отключается и схема работает аналогично первому варианту.

3) TV1 обесточен; KV1,KV2 – заводятся и их контакты замкнуться и + через нижний контакт КL1 подается на KV3 (контролирует напряжение на шинах п/ст В). Затем КТ1 – SХ1 - KL3 – YAT2, YAT1– Q1 выключается и дальше аналогично первому варианту

SX нужна для вывода АВР из действия. Например, если шины ВН рабочего трансформатора остались без напряжения. В этом случае Q1 и Q2 включены и схема АВР действовать не будет.

Применяется для ответственных механизмов. Оно включает резерв не только при отключении рабочего двигателя, но и при недопустимом отклонении технологических параметров (давления, уровня и т.д.). для этого применяется реле, реагирующее на неэлектрические величины.

KSP – реле давления;

Если Q1 отключится (либо упадёт давление воды), то «+» подается на KL1, разомкнется верхний замкнутся нижний контакты, сработает КН, через SX «+» подается на YAC2 и включится Q2.

Контакт КL2 обеспечивает однократное действие АВР.

Дата добавления: 2014-12-08