Групування перевезень вантажів

Для виявлення структури перевезень і розміщення їх по мережі залізниць застосовуються групування перевезень за значеннями тих або інших ознак, які дозволяють охарактеризувати не тільки явища, що відбуваються на залізничному транспорті, але й багатобічні зв'язки його з галузями економіки. В результаті органи управління мають у своєму розпорядженні дані, що відображають наявність зв'язків у перевезеннях певних видів продукції, інтенсивність і стійкість цих зв'язків, дальність перевезення, що дозволяє розробити заходи для створення умов, які необхідні для перевезення тих або інших вантажів. Використовуються групування показників перевезень вантажів за різними ознаками: категорією перевезення, видами сполучень, родам вантажу, територіальною ознакою (територіальною належністю), поясами дальності, режимом швидкості, категорією відправлення, відправниками вантажу.

Найбільше значення мають групування за чотирма першими ознаками,оскільки вони є визначальними з економічної та експлуатаційної точок зору (рис.1.3):

- категорія перевезень;

- види сполучення;

- рід вантажу;

- територіальна належність. [9]

Групування за категоріями перевезень характеризує взаємовідносини залізничного транспорту з іншими галузями економіки. У цьому випадку виділяються:

- перевезення народногосподарських вантажів у вантажному русі;

- перевезення народногосподарських вантажів у пасажирському русі;

- господарські перевезення.

Групування за видами сполучень та основні його формули було розглянуто вище. Значення цього групування обумовлено тим, що відбивається характер транспортних зв'язків даного району країни. При місцевому сполученні вантажі, що перевозяться є продукцією даного району й призначені для споживання в цьому ж районі. Кількість ввезених вантажів у район визначається розміром його потреби у відсутній продукції, а кількість вантажів, що вивозяться, - розміром виробництва району (за мінусом продукції, споживаної на місці). Розмір транзитних вантажів залежить від географічного розташування району й інтенсивності транспортно-економічних зв'язків інших районів.

ОСНОВНІ ВИДИ УГРУПУВАНЬ ПОКАЗНИКІВ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ

Рід вантажу Територіальні одиниці та

об`єкти

Рисунок 1.3 Основні види групувань в статистиці перевезень вантажів

Дані про перевезення за видами сполучень використовуються при розподілі парку вагонів, тому що залізниці з переважним вивозом зазнають постійну недостачу порожніх вагонів, а залізниці з переважним ввозом - надлишок порожніх вагонів.

Групування перевезень за родами вантажу відбиває структуру перевезених вантажів. Облік перевезених вантажів за їх родом здійснюється з використанням Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів, Уся сукупність вантажів підрозділяється на групи. Підставою групування в цьому випадку є галузь економіки, що виробляє продукцію. У кожному розділі виділяється кілька груп залежно від походження, призначення або ступеня готовності продукції; у групі вказується кілька статистичних позицій.

Наприклад, у першому розділі цієї номенклатури надається «Продукція сільського господарства» і виділяються групи: зерно, насіння, овочі й ін.; у групі «зерно» зазначені: пшениця, жито, овес, ячмінь і т.д. За кожною позицією закріплюється тризначний шифр (код).[Міністерства транспорту та зв'язку України від 12 вересня 2005 року N 540]

Дані про обсяг вантажів, що перевозяться, за родами необхідні для двох цілей: загальноекономічної й транспортної. По-перше, вони говорять про те, продукти якої галузі економіки перевозяться, які вантажі ввозить або вивозить той або інший регіон країни. Отже, можна охарактеризувати транспортно-економічні відносини між транспортом і галузями господарства, окремими галузями й окремими регіонами країни. По-друге, ці дані дозволяють виявити вплив зміни структури вантажообороту за родами вантажів на рівень середньої дальності перевезень вантажів, на ступінь використання рухомого складу. Крім того, ці дані необхідні для підбору роду вагонів.

Групування перевезень за територіальною ознакою (територіальне групування) характеризує вантажообмін між окремими підрозділами залізничного транспорту: станціями, залізницями, а також між окремими районами країни.

Зв'язок між окремими об'єктами з перевезень називають - кореспонденцією, яка може бути міжстанційною, міжзалізничною, міжрайонною й т.д.

Для характеристики цих зв'язків застосовуються шахові (косі) таблиці. Вони є одним із інструментів залізничної статистики. При їхній побудові використовуються дані про відправлення й прибуття вантажів. Характеристика зв'язків дається як за всіма вантажами, так і за найважливішими з них.

Розглянемо схему умовної мережі залізниць, яка складається з двох залізниць (рис.1.4)

Залізниця 1 Залізниця 2

Рис.1.4. Схема умовної мережі залізниць

Кореспонденція вантажів за місяць, тис.т. Таблиця 1.1

Кореспон-денція	Вага, тис. т	Кореспон-денція	Вага, тис. т	Кореспон-денція	Вага, тис. т
А – В		В - А		Д - Б
А – Д		В - Д		Д - Г
Б – Г		В - Е		Е - Г
Б – Е		Г - Е		Е - А

Маючи дані щодо кореспонденції вантажів, можна скласти таблицю міжстанційної кореспонденції вантажів (табл.1.2). Для цього у першому стовпчику вказуються станції відправлення, а по верхньому рядку – станції призначення. На пересіченні відповідних стовпчиків і рядків міститься інформація з відповідною кореспонденцією.

Міжстанційна кореспонденція вантажів, тис. т Таблиця 1.2

Станція відправ- лення	Станція призначення	Відправлено
А	Б	В	Г	Д	Е	разом	у т.ч. в бік
Е	А
А
Б
В
Г
Д
Е
Прибуло разом
в т.ч. в бік А
в бік Е

Цифри, подані в клітинках шахової таблиці 1-го роду (табл. 1.2), характеризують розмір зв'язку між станціями в одному напрямку. Відправлення вантажів кожною станцією подано по рядках, прибуття - по графах. Порожні клітинки по діагоналі свідчать про відсутність внутрішньостанційних перевезень. Загальний підсумок відправлення й прибуття вантажів виражається однією й тією самою величиною.

Шахова таблиця першого роду має такі властивості:

1) при географічній послідовності розташування станцій діагональ ділить перевезення по протилежних напрямках, тобто «туди» й «назад». У правому верхньому куті, утвореному діагоналлю, зосереджені дані про відправлення до станції Е (у напрямку А-Е), а в лівому нижньому стосовно діагоналі - до станції А (у напрямку Е-А);

2) Разом з тим дані в правому верхньому куті характеризують прибуття вантажів у напрямку від станції А (напрямок А-Е), у лівому нижньому куті - у напрямку від станції Е (напрямок Е-А).

Ця властивість шахової таблиці першого роду використовується для розрахунку густоти перевезень на ділянках і середньої густоти по напрямках, що буде розглянуто нижче.

Таблиця 1.3 є прикладом шахової (косої таблиці) 2-го роду, яка відображає міжзалізничну кореспонденцію перевезень вантажів. Ця таблиця дозволяє визначити співвідношення між відправленням та прибуттям вантажу, вивозом та ввозом за кожною залізницею та їх сукупністю.

Міжзалізнична кореспонденція вантажів, тис. т Таблиця 1.3

Залізниця відправлення	Разом відправлено	у т.ч. вивіз
Разом прибуло
у т.ч. ввіз

До властивостей шахової таблиці 2-го роду належать:

1) відокремлення перевезень всередині кореспондуючих одиниць (місцеві зв'язки);

2) можливість виділення зв'язків між кореспондуючими одиницями (міжзалізничні, міжрайонні) та можливість за кожною з них визначити вивіз вантажів за її межі (вивіз дорівнює відправлено разом мінус відправлено в межах об'єкта);

та ввіз з інших одиниць (ввіз= дорівнює прибуттю вантажів разом мінус прибуло вантажів власного відправлення)

На підставі даних шахової таблиці 2-го роду можна визначити співвідношення між відправленням і прибуттям, а також вивозом та ввозом за окремими кореспондуючими одиницями і за сукупністю їх у цілому.

На підставі табл. 1.3 можна визначити обсяг перевезень вантажів за видами сполучень залізниць (табл.1.4).

Обсяг перевезень вантажів за видами сполучень залізниць, тис. т Таблиця1.4

Номер залізниці	Перевезено в сполученні	Разом перевезено
місцевому	вивозі	ввозі	транзиті
				-
				-
Разом				-

176+202=378т.

94+142=236т.

Дата добавления: 2014-12-08