Расчет основных параметров дисковых тормозных механизмов

Существуют два вида расчетов тормозной системы автомобиля – проверочный и проектный.

При проверочном расчете проверяется соответствие тормозной системы автомобиля с известными конструктивными параметрами требованиям нормативных документов по эффективности торможения.

В проектном расчете подбирают и рассчитывают тормозные механизмы, тормозной привод, регулирующие и корректирующие устройства, исходя из тормозной динамики автомобиля, заданного замедления, распределения массы и его геометрических размеров для соответствия требованиям нормативных документов и заявленным эксплуатационным свойствам.

Параметры тормозной системы, полученные в ходе расчета должны соответствовать требованиям технического регламента. «О безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720 с изменениями от 10.09.2010).

Для проведения расчета необходимо задаться основными параметрами анализируемой тормозной системы (диаметр тормозного диска, радиусы колодки дискового тормоза и т.д.).

Рис. 2.8. Расчетная схема дискового тормоза

Тормозной момент, создаваемый дисковым тормозом:

где суммарная сила прижатия накладки к диску, н;

µ– коэффициент трения тормозных колодок, µ= 0,30……0,35;

средний радиус приложения сил трения, м.

При этом для ориентировочного расчета, принимая, что давление распределяется по площади накладки равномерно:

где – радиусы накладки, внутренний и наружный соответственно, м.

Максимальный тормозной момент колеса по условию сцепления колес с дорогой:

где – коэффициент сцепления колес с дорогой;

радиус качения колеса, м;

реакция от опорной поверхности на колесо, определенная с учетом перераспределения нагрузки между осями автомобиля при торможении, Н.

1, 06(0,5d+ΔBλсм), м,

где d– посадочный диаметр колеса, м;

Δ– отклонение высоты шины к ее ширине;

В – ширина шины, м;

λсм– коэффициент снятия шины.

где масса автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, кг;

высота центра массы автомобиля, м;

– колесная база автомобиля, м.

дискового тормозного механизма с плавающей скобой и односторонним расположением тормозного цилиндра, справедливо, что обе колодки давят на диск с равными усилиями. Суммарная сила прижатия колодки к диску:

, н,

где диаметр рабочего тормозного цилиндра, м;

давление жидкости в гидроприводе, при экстренном торможении 15 МПа;

I – число поверхностей трения, i=2.

Зная максимально возможный тормозной момент по условиям сцепления колес с дорогой и при условии определяем требующую силу прижатия накладки к диску:

Тогда диаметр рабочего тормозного цилиндра:

Полученные значения округляются до целой величины.

Удельная нагрузка на тормозные накладки рассчитывается по формуле:

,

где коэффициент перераспределения нагрузки на колеса при торможении, для передней оси:

;

суммарная площадь тормозных накладок рабочей тормозной системы, рассчитываемой оси, .

Согласно техническим требованиям на накладки дискового тормоза максимально удельная нагрузка не должна превышать [ =600–800 кН/

Дата добавления: 2014-12-08